ยามาฮ่า TMAX HYBRID อนาคตที่หลายคนรอคอย

ยามาฮ่า ได้ยื่นจด 2 สิทธิบัตรเกี่ยวกับระบบไฮบริดที่อาจใช้กับบิ๊กสกู๊ตเตอร์อย่าง ยามาฮ่า TMAX ซึ่งภาพจะเป็นแยกเป็นส่วนที่เกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยง และถ่ายทอดกำลัง

 

ไม่มีใครรู้ว่าเทคโนโลยีฟูลไฮบริดของยามาฮ่าที่ออกแบบเหมือนไว้ใช้กับ TMAX บอดี้ล่าสุดจะมาเมื่อไหร่ แต่จากภาพร่างเห็นได้ว่าการพัฒนาดูใกล้เสร็จสมบูรณ์ ไม่ว่าจะเลือกไฮบริดกับส่วนไหน อาจพร้อมขึ้นงานเป็นโปรโตไทป์ในอนาคตอันใกล้นี้

ยามาฮ่า TMAX ไฺฮบริด กับการออกแบบ 2 ส่วนสำคัญไว้เชื่อมต่อกับการขับเคลื่อน จุดแรกคือ การขับเคลื่อนโดยตรงผ่านเพลงข้อเหวี่ยงระหว่างเครื่องยนต์ (ICE-internal combustion engine) กับมอเตอร์ จุดนี้จะมีข้อดีเพราะ เชื่อมต่อกันโดยตรงแบบเพียวๆ ระหว่างมอเตอร์กับเพลาฯ ส่วนอีกแบบคือ ไปผสานกับส่วนถ่ายทอดกำลังจากเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังก็อาจต้องออกแบบให้กระทัดรัดมากขึ้น ทั้งนี้ก็ต้องอยู่ภายใต้ต้นทุนที่สะท้อนตัวรถในการทำตลาดด้วย การผสานการทำงานระหว่าง ICE กับระบบไฮบริด เมื่อจูนรับกันก็จะทำให้การคุม แรงบิด พลัง และรอบการทำงาน แน่นอนและง่ายขึ้น

ทำไม ยามาฮ่า ถึงต้องเริ่มฟูลไฮบริดกับ TMAX อย่างแรกเลยคือ การเป็นบิ๊กสกู๊ตเตอร์ที่ออปชั่นมากมาย และสามารถติดตั้งระบบไฮบริด พร้อมกับแบตเตอรี่ลงไปในพื้นที่ว่างใต้เบาะที่กว้างพอ แต่ก็ทำให้เสียพื้นที่เก็บสัมภาระไปโดยปริยาย แต่ถ้าเป็นรุ่นอื่นไม่ว่าทรงสปอร์ตหรือ Naked จะติดตั้งได้ยากกว่า เอาเป็นว่าอนาคตเราคงได้เห็นเทคโนโลยีอีวีและไฮบริดในมอเตอร์ไซค์มากขึ้น ตามคำยึดมั่นของเหล่าแบรนด์ผลิตรถยนต์และมอเตอร์ไซด์ชั้นนำของโลก อย่างคาวาซากิ ที่ประกาศในงาน EICMA 2021 ว่าพวกเขาจะผลิตมอเตอร์ไซด์พลังไฟฟ้า (EV) และไฮบริดให้ได้มากกว่า 10 รุ่นภายในปี 2025 และโกกรีน 100% ภายในปี 2035 แต่ดูเหมือนว่าการกระโดดไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า 100% น่าจะมาเร็วกว่าที่หลายคนคิด เพราะตอบรับคาร์บอนซีโร่และออกแบบใหม่ง่ายกว่า