รีวิว Ford Everest 3.2L Titanium+ 4x4 AT เอสยูวีพันธุ์แกร่ง

การขับทดสอบ ผู้เขียนได้ใช้เวลากับการเดินทางในเมืองอยู่ 2 วัน เสมือนใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน โดยออกเดินทางตอนเช้าและกลับตอนค่ำ เจอกับสภาพการจราจรรถติดอย่างต่อเนื่องตลอด ความเร็วที่ใช้จึงมักไม่เกิน 60 กม./ชม. และต้องใช้ความคล่องตัวเป็นหลัก ซึ่ง 3.2L Titanium+ 4x4 AT ที่มีตัวถังขนาดใหญ่ก็สามารถฝ่าการจราจรได้อย่างสบาย ความยาวและใหญ่ของตัวรถไม่ได้เป็นอุปสรรคในการใช้งานมากนัก เพราะมีระบบช่วยเหลือต่างๆ คอยอำนวยความสะดวก ทั้งการเตือนระยะห่างรถคันหน้า, ระบบตรวจจับรถในจุดบอด และระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง ล้วนทำงานบ่อยครั้ง ผู้เขียนรู้สึกได้ว่าระบบเหล่านี้มีบทบาทและข้อดีเป็นอย่างมากเมื่อใช้งานในเมืองที่การจราจรวุ่นวาย และระบบเหล่านี้เอเวอเรสต์ก็ทำหน้าที่ได้อย่างน่าประทับใจ

  

ด้านการใช้งานนอกเมืองได้มีโอกาสขับทางไกลไปจังหวัดระยอง โดยใช้ทางด่วนยกระดับ ต่อด้วยถนนบายพาสเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 3 ไปสิ้นสุดปลายทางที่แหลมแม่พิมพ์ ช่วงการขับทางไกลทั้งไปและกลับ ผู้เขียนสามารถใช้ความเร็วได้อย่างต่อเนื่อง พร้อมมีโอกาสทดลองการเร่งออกตัวและเร่งแซงรถช้า ตลอดจนเข้าไปลองในเส้นทางออฟโรด ทำให้รู้สึกได้ถึงความสบายในการเดินทางไกล ช่วงล่างรู้สึกได้ถึงความนุ่มนวล อาจไม่เฟิร์มแน่นเท่ากับรุ่นอื่นในช่วงทำความเร็วแบบออนโรด โดยเฉพาะการเข้าโค้งที่ใช้ความเร็วระดับ 80 กม./ชม. ขึ้นไป ตลอดจนการเหินคอสะพานแล้วลงเร็ว ยังต้องให้สมาธิในการควบคุมพวงมาลัยและชะลอเบรก แต่ถ้ามองตามลักษณะการใช้งานเน้นไปแบบครอบครัว ทำความเร็วพอประมาณ บุกตะลุยเข้าถึงได้ทุกที่ คงความสบายให้กับผู้โดยสาร เอเวอเรสต์ ก็ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยม เพราะภายในถูกปรุงแต่งให้ผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินไปกับระบบเอนเตอร์เทนเมนต์ สิ่งอำนวยความสะดวก และนั่งสบายภายใต้ความหรูหราได้นานๆ 

การได้ขับเอเวอเรสต์บนเส้นทางออฟโรด เหมือนเราได้พามันไปถูกที่ถูกทาง 

มุมมองจากที่นั่งคนขับนับว่าเห็นได้ครอบคลุมชัดเจน มั่นใจในการขับผ่านสารพัดอุปสรรคกีดขวาง

มั่นใจทุกเส้นทางที่ขับผ่าน ทำให้การเดินทางไปได้ไกลและสนุกกว่าที่เคย

ช่วงล่างออกแบบมาลุยได้หลากหลายรูปแบบ

พระเอกของ เอเวอเรสต์ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออัจฉริยะ Terrain Management System ที่สื่อสารง่ายๆ ผ่านรูป

 

ด้านอัตราสิ้นเปลืองจากการทดสอบขับในเมืองกับขับทางไกลผสมกันได้ระยะทาง 888 กม. และมีผู้โดยสารพร้อมสัมภาระเต็มทุกที่นั่ง ทำให้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองบนหน้าจออยู่ที่ 9.0 กม./ลิตร นับว่าพอใช้ ถ้าเทียบกับกลุ่มเอสยูวี-พีพีวี ขับเคลื่อน 4 ล้อ ด้วยกัน 

เทคโนโลยีในฟอร์ด เอเวอเรสต์ อย่างระบบ SYNC นับว่าโดดเด่นมาก สามารถกดปุ่มสั่งงานด้วยเสียงได้ง่ายขึ้น แต่ยังคงใช้ภาษาอังกฤษ ส่วนอุปกรณ์อำนวยความสะดวกก็มีให้ครบครัน เช่น จอทัชสกรีนขนาด 8 นิ้ว, แผงควบคุมแอร์ปรับแยกหน้า-หลัง, ช่องไฟและปลั๊ก AC 220v ให้ความสะดวก ใช้งานได้เลย ด้านระบบเครื่องเสียงภายในรถสามารถรองรับการเล่นผ่านหลากหลายช่องทาง แต่ที่ชอบมากคือ การพับเบาะแถวสามขึ้น-ลงด้วยไฟฟ้า ให้ความสะดวกเวลาขนถ่ายของทางด้านหลังมาก เพราะตัวรถเอสยูวีที่สูงเวลาปรับเบาะพับเพื่อเพิ่มพื้นที่จากด้านหลังมักปรับลำบาก

 
ความสบายของผู้โดยสารตอนหลัง เลือกปรับแอร์ได้อิสระและมีปลั๊กให้เลือกใช้

 
 พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน มีปุ่มสั่งงานครบทุกตำแหน่ง ดูเยอะจนน่างง

  
 งานคอนโซลหรูหราด้วยการเดินด้ายเย็บหนังหุ้มอีกชั้น  

ปุ่มพับเบาะขึ้น-ลงแบบไฟฟ้าของที่นั่งตอนหลังสุด ช่วยให้ใช้งานสะดวกมากขึ้น

จอ 2 ฝั่งข้างเรือนไมล์ ปรับเปลี่ยนได้ตามเมนูการใช้งาน
แสดงให้เห็นถึงอินเตอร์เฟสแบบตามอง-มือสัมผัส ยังคงนิยมใช้มากกว่าการสั่งงานด้วยเสียง

  

เทคโนโลยีความปลอดภัยในรุ่น Titanium + นับว่าโดดเด่นมากๆ จากการขับทดสอบมีโอกาสได้สัมผัสการทำงานของระบบต่างๆ ที่มีเฉพาะรุ่นนี้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วแบบรักษาระยะห่างอัตโนมัติ, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง, ระบบเปิด-ปิดไฟสูงอัจฉริยะ และระบบแจ้งเตือนการขับขี่ ซึ่งล้วนแต่เป็นระบบที่ก้าวล้ำกว่าใครในคลาสเดียวกัน

  

บทสรุปของการทดสอบรุ่น 3.2L Titanium+ 4x4 AT ราคา 1,749,000 บาท คือ เหมาะกับผู้ที่อยากได้เอสยูวี-พีพีวี ที่ให้อารมณ์พรีเมียมแบบรถยุโรป และเพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ ด้านความแรงของเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร อาจไม่สะใจกับการขับแบบออนโรด แต่แรงบิดในการบุกตะลุยทางออฟโรดนั้นทำได้ดีเยี่ยม ภายในให้อารมณ์หรูหราก้าวล้ำกว่าใครในคลาสเดียวกัน ด้วยราคาที่เป็นเพดานสูงสุดของคลาสนี้ เท่ากับ Toyota Fortuner 2.8 TRD Sportivo 4WD AT สำหรับผู้เขียน ตัวแปรสำคัญสำหรับการตัดสินใจคือ ภายในที่สวยหรู และการใช้งานที่ครบครันและง่ายของระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ

 

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น ฟอร์ด เอเวอเรสต์ ทุกรุ่น

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น ฟอร์ด ทุกรุ่น