Test on road อีซูซุ ดีแมคซ์ 2.2 ใหม่ เร่งเนียน ประหยัดกว่าเดิม แต่ ...

นับเป็นโอกาสดีที่ได้กลับมาสัมผัส อีซูซุ ดีแมคซ์ หัวใจดวงใหม่ เครื่องยนต์ 2.2 Ddi MAXFORCE The FORCE of FUTURE พลังใหม่…กำหนดโลก! บนถนนจริงครั้งแรก ! หลังจากลองขับในสนามช้างอินเตอร์เนชั่นแนล จังหวัดบุรีรัมย์มาแล้วตอนเปิดตัว ซึ่งการขับในชีวิตประจำวันบนถนนจริงย่อมไม่มีทางเหมือกับขับในสนามแข่งทางโล่งอย่างแน่นอน และนี่คือ สิ่งที่ผู้เขียนได้ไปสัมผัสมา

ก่อนอื่นขุมพลังใหม่ของคันนี้ป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ดีเซลเทอร์โบขนาด 2.2 ลิตร ที่พัฒนาใหม่หมด ให้เร็วและแรงขึ้น  ทั้งยังประหยัดน้ำมันมากขึ้นด้วย เกียร์ก็ใช้ปรับใหม่เป็น 8 สปีด  เพื่อตอบโจทย์การใช้งานได้ครอบคลุมมากยิ่งขึ้นที่สำคัญมีค่า CO2 ต่ำที่สุด ในรถระดับเดียวกัน 

การขับบนถนนจริงครั้งนี้ได้ขับรุ่น D-MAX Hi-Lander 4-Door 2.2 Ddi M A/T  ลองทั้งในและนอกเมืองผสมผสานเป็นระยะทางรวมกว่า 300 กม. เสมือนการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน โดยในเมืองขับแบบเช้าเข้าเมือง (ราชประสงค์ - สีลม - สาทร) เย็นขับกลับออกมาชานเมือง (หลักสี่ - ดอนเมือง) อยู่ 2 วัน และนอกเมือง กรุงเทพฯ - ชลบุรี 1 วัน ในส่วนของการขับในเมืองทั้งสองวันที่มักใช้ความเร็วต่ำ สลับหยุดนิ่งบ่อย ด้วยสภาพการจราจรและเส้นทาง พบว่าตัวรถยังคงตอบโจทย์ความสบายภายในห้องโดยสารเหมืนเดิม การขับแบบใช้ความเร็วปานกลาง-ต่ำ สลับหยุดนิ่ง เกียร์ 8 สปีด มีบทบาทเป็นอย่างมากที่ช่วยให้การขับเคลื่อนย่านนี้เนียนและสมูธมากขึ้น เพราะช่วง 0-30 กม./ชม. เกียร์มักชิฟต์ขึ้น-ลงบ่อยครั้ง ตลอดจนช่วงลดความเร็วและเติมคันเร่ง ซึ่งทำได้ดีกว่ารุ่นเดิมชัดเจน อย่างไรก็ตามยังพอมีอาการรอบต่อของเกียร์ในช่วงนี้ให้รู้สึกชัด พร้อมกับรอบที่เร่งขึ้นตามจังหวะ การให้น้ำหนักคันเร่งจึงมีผลพอสมควร ต้องอาศัยความคุ้นชินไปสักพัก แต่ถ้าเร่งไปทีเดียวยาวๆ ขึ้นไป เครื่องยนต์กับเกียร์จะตอบสนองได้ดีมากๆ ก็นับว่าเร่งดีและเนียน แต่ช่วงคลานความเร็วต่ำยังพอรู้สึกกระตุกถึงรอบที่เปลี่ยน จริงๆ ก็เป็นเรื่องธรรมดาของรถกระบะดีเซลเทอร์โบ ซึ่งดีแมคซ์ เครื่อยนต์ 2.2 แม็กฟอร์ช จัดว่าทำได้ดีพอแล้ว อย่างไรก็ตามเรื่องของช่วงล่างของ อีซูซุ ดีแมคซ์ แม็กฟอร์ช ใหม่ (เคลมว่าเหมือนเดิม) กับถนนในกรุงเทพฯ ยังเป็นความไม่ชินของคนที่ไม่เคยนั่งรถกระบะมาก่อน เพราะอาการสั่นสะเทือนจากแชสซีส์จะชัดเจนมาก

ส่วนการขับทางไกลไป-กลับ กรุงเทพฯ - ชลบุรี ใช้เส้นทางยกระดับบางนา เพื่อไปตัวเมืองชลฯ กับเส้นทางเปิดโล่งที่เอื้อให้ใช้ความเร็วได้เต็มที่อย่างต่อเนื่อง พบว่าการเร่งทำได้ดีอย่างน่าประทับใจจาก 60 - 90 - 120 กม./ชม. พลัง 163 แรงม้า พร้อมกับแรงบิด 400 นิวตันเมตรพาตัวรถทะยทานพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างทันใจ และสมูธไปกับการชิฟต์เกียร์ 8 สปีดที่เห็นผลชัดเจนเมื่อได้ใช้ความเร็วจริงจังแบบนี้ การกด ยก และเติมคันเร่งใหม่ ทำได้ต่อเนื่องเช่นกัน ขับสนุกกว่ารุ่น 1.9 แบบเห็นหน้าเห็นหลัง จนอดคิดไม่ได้ถ้าเอาไป 2.2 แม็กฟอร์ช ไปปรับแต่งจูนเพิ่มจะให้อรรถรสที่สนุกเร้าใจมากขึ้นอีกแค่ไหน ถึงจุดนี้ถ้ามุมมองส่วนตัว ดีแมคซ์ เครื่องยนต์ 2.2 ดีดีไอ แม็กฟอร์ชใหม่ ! คือ ความลงตัวที่สุดของ ดีแมคซ์ สำหรับตัวเลขความประหยัดเป็นการเฉลี่ยรวมทั้งในและนอกเมืองทั้งหมดได้พอดีที่ 12 กม./ล. 

และนี่คือ ไฮไลท์ของขุมพลังแม็กฟอร์ชใหม่ใน อีซูซุ ดีแมคซ์

ใครที่มองหารถกระบะคู่ใจคันใหม่ตอบโจทย์ได้ทั้งความแรงและความประหยัด ตลอดจนมีเทคโนโลยีทันสมัยครบครันเหมือนรถเก๋ง โดยเฉพาะระบบความปลอดภัย พร้อมกับสบายใจไปกับบริการหลังการขายทั้งเซอร์วิสและอะไหล่ อีซูซุ ดีแมคซ์ แม็กฟอร์ช 2.2 ใหม่ คือ ทางเลือกที่พลาดไม่ได้ ขึ้นอยู่กับจะเลือกบอดี้แบบไหน 2 หรือ 4 ประตู