Test on road : เนต้า X เอสยูวีพลังไฟฟ้า ราคาดี

NETA AUTO เชิญสื่อมวลชนร่วมทดสอบ NETA X ใหม่ เอสยูวีไฟฟ้าที่กำลังมาแรงด้วยออปชั่นและราคาที่โดดเด่นมากสุดในขณะนี้ ด้านสมรรถนะการใช้งานจริงและฟังก์ชันการทำงานต่างๆ จะตอบสนองได้ดีแค่ไหน ต้องไปพิสูจน์จากการขับจริง กับทริปทดสอบ NETA X ใหม่ กรุงเทพฯ - บางแสน

ผู้เขียนได้ขับ NETA X รุ่น Smart (แบตเตอรี่ ขนาด 62 kWh ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 480 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง (มาตรฐาน NEDC) ราคา 799,000 บาท) ร่วมกับผู้ทดสอบอีกคนสลับขับจาก NETA บางนา - สุวรรณภูมิ by EV FAST ขับแบบฟรีรันมุ่งหน้าบางแสนปลายทางร้าน Casa Tropika Bangsaen ระยะทางไปกลับราว 130 กม.

เริ่มแรกผู้เขียนนั่งในตำแหน่งเบาะผู้โดยสารแถวหน้า ทดลองปรับเบาะไฟฟ้าจนได้ระยะที่พอดีและนั่งสบาย วัสดุบุนุ่มหลายจุดให้ความรู้สึกซอฟท์ แต่การใช้สีน้ำตาลในห้องโดยสาร รวมทั้งจุดสัมผัสมือที่ออกโทนเดียวกัน ค่อนข้างแปลกและต่างจากที่คุ้นเคย มุมการมองเห็นด้านหน้านับว่าชัดเจนเห็นกว้าง การลองปรับระบบฯต่างๆ ภายในตัวรถต้องอาศัยการทำความคุ้นชินสักพัก เพราะบนหน้าคอนโซลนอกจากจอกลางแสดงผลขนาดใหญ่ 15.6 นิ้ว ก็ไม่มีปุ่มใดๆให้สัมผัส ต้องใช้เมนูหน้าจอปรับเท่านั้น ด้านหนึ่งแสดงถึงความทันสมัย แต่ส่วนตัวก็ยังชอบให้มีการแยกปุ่มปรับมือเองในฟังก์ชันที่สำคัญและใช้บ่อย เช่น ระบบปรับอากาศ ฯลฯ ในส่วนของการเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน ไม่ว่า แอนดรอยด์ ออโต และแอปเปิ้ล คาร์เพลย์ ตอนที่ขับทดสอบยังอยู่ในช่วงของการรออัพเกรดระบบ ต่อไปจะใช้ได้แน่นอน

เราขับออกจากศูนย์ NETA บางนา กับระดับแบตเตอรี่เต็มร้อย ซึ่งตามสเปคอ้างอิงเคลมไว้ที่ 480 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง เมื่อต้องขับจริงบนถนนกับเส้นทางเปิดโล่งเป็นส่วนใหญ่ NETA X รุ่น Smart จะทำระยะกับรักษาระดับแบตเตอรี่ไว้ได้แค่ไหน เป็นเรื่องที่จะได้คำตอบหลังจบทริปนี้ ในส่วนของความรู้สึกในตำแหน่งผู้โดยสารนับว่าตัวรถให้ความสบายกับเบาะและวัสดุที่ใช้ มีฟังก์ชันและออปชันครบครันเกินราคา การเก็บเสียงก็ดีกว่ารุ่นหลายรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปในระดับราคาใกล้เคียงกัน ช่วงล่างด้านหน้าอิสระแมคเฟอร์สันสตรัท หลังอิสระมัลติลิ้งค์ ใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว ยางแบรนด์จีนขนาด 225/60 ก็นับว่าให้ความรู้สึกนุ่มนวลและยึดเกาะดีกับการขับแบบสบายๆ เสมือนการเดินทางท่องเที่ยว โหมดการขับส่วนใหญ่ใช้ Comfort เมื่อเปรียบเทียบกับ Eco ก็พอรู้สึกได้ถึงการหน่วงที่แตกต่างเมื่อถอนคันเร่ง ส่วน Sport ก็ให้อัตราเร่งแซงที่น่าพอใจ ไว้ใจได้เมื่อต้องการอัตราเร่งแบบทันที (ตัวเลขเคลม 0-100 ทำได้ 9.5 วินาที จากมอเตอร์ขนาด 120 กิโลวัตต์) ไม่ช้าไม่หวือหวาเหมาะสมกับ เอสยูวีไฟฟ้า ระดับราคานี้ 

เมื่อมาถึงร้าน Casa Tropika Bangsaen เราพักรถและรับประทานอาหารกลางวันก่อนปล่อยอิสระการขับกลับ NETA บางนา ผู้เขียนได้สลับมาขับโดยได้แวะลองรถในพื้นที่ใกล้เคียงเพิ่มเติมไม่ว่า โตชินบางแสน และสะพานชลมารควิถี เพื่อหาความคล่องตัวในย่านชุมชนและได้ลองช่วงล่างเมื่อต้องขับผ่านเนินดักความเร็วต่อเนื่องบนสะพานฯ เป็นช่วงที่ใช้ความเร็วต่ำสลับเบาเบรกและเร่งออกตัว ความรู้สึกแรกคือ พวงมาลัยไฟฟ้า EPS ที่น้ำหนักเบาผ่อนแรงได้ดีทำให้การบังคับเลี้ยวต่อเนื่องเวลาขับย่านชุมชนสบายมือ ทัศนะวิสัยการมองเห็นนับว่าชัดเจน เสาเอวางลาดมุมเอียงกำลังดีไม่บดบังสายตาด้านข้าง เมื่อพิจารณาจากสเปคมิติฐานล้อที่ยาว 2,770 มม. และกว้างxยาว พบว่าใกล้เคียงกับเอสยูวีอย่างฮอนด้า ซีอาร์-วี แต่จุดต่างและห่างกันเป็นตัวเลขความสูงใต้ท้องรถของ NETA X ใหม่ ที่มีระยะ 156 มม. ซึ่งเมื่อเทียบกับเอสยูวีทั่วไปจะต่ำกว่าพอสมควร แต่ก็ยังสูงกว่าซีดานและครอสโอเวอร์ทั่วไป การขับผ่านเนินสะดุดด้วยความเร็วปกติ ตัวรถมีอาการโยนบ้างแต่ก็ไม่ยวบ ย้วย โยน จนน่ากังวล

จากตัวเมืองชลบุรีผู้เขียนขับกลับไป NETA บางนา โดยใช้เส้นทางมอเตอร์เวย์แล้วตัดผ่านออกทางบางวัวเพื่อไปใช้ทางพิเศษบูรพาวิถีไปลงใกล้ศูนย์เนต้า ซึ่งการขับด้วยความเร็วระดับ 100 กม./ชม. บวกลบ ตามเส้นทางที่กำหนดความเร็ว ซึ่งก็ทำนั่งขับได้งานโดยไม่เมื่อยล้า และสามารถเปลี่ยนเลนได้ดีเช่นกัน แต่ช่วงวิ่งบนทางพิเศษที่ยกระดับสูง พอจังหวะมีลมปะทะข้างก็รู้สึกสะท้านนิดหน่อยจากทางข้าง ไม่มีผลต่อการควบคุมรถขับ ซึ่งระบบ ADAS เลเวล 2 มีบทบาทและช่วยเหลือการขับได้มากตลอดเส้นทาง ทำให้วางใจได้ดี และเป็นจุดเด่นที่เหนือกว่ารถในระดับราคาเดียวกัน สำหรับการขับตลอดเส้นทางทั้งหมด 175 กม.จนถึงจุดจอด NETA บางนา ก็พบว่าตัวเลขระยะทางที่เหลือขับได้อยู่ 183 กม. กับระดับแบตเตอรี่ 37% ถ้าหักจากตอนเริ่มต้นเราใช้แบตเตอรี่ไปทั้งหมด 63% กับระยะทางวิ่งจริง 175 กม. ถ้าคาดการณ์กับสัดส่วนระดับแบตเตอรี่ที่เหลือกับเรนจ์ที่เหลือแปรผันการขับจริงน่าจะได้ระยะทางวิ่งจริงใกล้เคียง 300 กม. จากสเปคตัวเลขเคลมแบบ NEDC ไว้ที่ 480 กม. ดังนั้นระยะจริงทำได้ราว 62% เทียบกับตัวเลข NEDC ซึ่งเป็นเรื่องปกติ  

ด้วยระดับราคาไม่ถึง 8 แสนบาท NETA X ใหม่ นับว่าโดดเด่นทั้ง 2 รุ่นย่อย รุ่น Comfort ราคา 739,000 บาท กับรุ่น Smart ราคา 799,000 บาท ความแตกต่างที่ชัดเจน เช่น การมี ADAS, ประตูท้ายเปิดไฟฟ้า, เบาะผู้ขับเป็นแบบเวลคัมซีท, wireless charger ฯลฯ มุมมองส่วนตัวเมื่อพิจารณาส่วนต่าง 60,000 บาท ก็นับว่าคุ้มค่าที่จะเลือกรุ่น Smart มากกว่า และเทียบกับแบรนด์อื่นในระดับราคาเดียวกันก็ต้องยอมรับว่ามีสเปคที่มากกว่า ด้านศูนย์บริการก็ทยอยเพิ่มมากขึ้นทั่วประเทศ ถ้าคุณมองหา EV สไตล์เอสยูวี ราคาไม่แพง คุ้มค่า NETA X คือดาวเด่นอย่างแท้จริง

NETA X  รถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นล่าสุดจาก NETA X ใหม่ นวัตกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่ทุกคนสามารถเป็นเจ้าของได้ ด้วยจุดเด่นภายในห้องโดยสารที่กว้างขวางนั่งสบายตามสไตล์เอสยูวี มาพร้อมเทคโนโลยีล้ำสมัยและฟังก์ชันการใช้งานอัจฉริยะ พร้อมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ADAS ระดับ 2.0 โดยมีให้เลือก 2 รุ่นย่อย ได้แก่ NETA X รุ่น Comfort มาพร้อมแบตเตอรี่ ลิเธียม ไอออน ขนาด 51.8 kWh ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 401 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง (มาตรฐาน NEDC) ราคา 739,000 บาท และ NETA X รุ่น Smart จับคู่กับแบตเตอรี่ ขนาด 62 kWh ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 480 กิโลเมตร ต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง (มาตรฐาน NEDC) ราคา 799,000 บาท