ประเมินวงเงินรู้ผลใน 3 นาที

กับ กรุงศรี ออโต้ พร้อมสตาร์ท

เริ่มประเมินวงเงินพร้อมสตาร์ท
ผ่านมือถือ สแกนเลย

ดูวงเงินพร้อมสตาร์ทที่ได้รับ

x
icon-filter ค้นหารถยนต์
product filter
product filter
product filter
product filter
product filter

ลองขับ DEEPAL L07/S07 แรงดี ช่วงล่างแน่น ออปชั่นคุ้มค่าตัว

icon 13 มิ.ย. 67 icon 2,876
ลองขับ DEEPAL L07/S07 แรงดี ช่วงล่างแน่น ออปชั่นคุ้มค่าตัว
ทดลองขับสั้น ๆ กับ Changan Deepal ในสนามปิดริมทะเลสาบเมืองทองธานีกับรถซีดาน  Fastback ท้ายลาด L07 และ SUV คันใหญ่ S07 บอกเลยอัตราเร่งดี แรงซะใจ ช่วงล่างแน่นหนึบกว่าที่คิด โดยครั้งนี้ได้ลองขับในสนามปิดริมทะเลสาบเมืองทองธานี แบบสั้น ๆ เพื่อลองการควบคุม การทรงตัว ในสถานีต่าง ๆ และในสนามรถคาร์ท ให้สัมผัสถึงการควบคุม ความคล่องตัวในที่แคบ ๆ เรียกว่า ยังไม่เต็มที่แต่ก็พอรับรู้ถึงสมรรถนะของทั้ง 2 รุ่นแบบคร่าว ๆ ครับ โดยขับในส่วนลานริมทะเลสาบทดสอบสมรรถนะคนละ 2 รอบ ทั้ง 2 รุ่น และในสนามรถคาร์ทสื่อละ 15 นาที ทั้ง 2 รุ่นเช่นกัน 
 

อัตราเร่งทันใจต่อเนื่อง เบรกเอาอยู่ การทรงตัวมีท้ายออกบ้าง!

 
สถานีแรกเริ่มจากทดสอบอัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งไปถึงจุดผ่อนคันเร่ง และทดลองเบรกก่อนเข้าทางโค้งขวากว้าง ๆ เพื่อกลับมาตั้งหลักเข้าทางสลาล่อม และต่อเนื่องทดลองใช้งานระบบ ระบบควบคุมควำมเร็วอัตโนมัติแปรผันแบบผสมผสำน (IACC - Intelligent Adaptive Cruise Control) ระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าพร้อม Stop & Go และระบบช่วยควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ควมเร็วต่ำ (TJA - Traffic Jam Assist) พร้อมกับขับผ่านเนินชะลอความเร็วแบบยาวและสลับซ้ายขวา ุดท้ายเป้นการลองระบบตรวจจับรถให้อยู่ในเลน หรือระบบช่วยเตือนเมื่อรถออกนอกเลน (LDW - Lane Departure Warning) และระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลน (LKA - Lane Keeping Assist)
 
 
ในการทดสอบอัตราเร่งออกกตัว ทำได้ทันใจ ด้วยพลัง 258 แรงม้า แรงบิด 310 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนล้อหลัง ให้ฟิวลิ่งสนุก เข้าสลาลอม มีอาการท้ายออกเล็กน้อย แต่ก็ยังเอาอยู่ ระบบเบรกค่อนข้างเบาเท้าใช้น้ำหนักน้อยก็เบรกได้หยุดสนิท หลังจากนั้นเข้าทางโค้งขวายาว ๆ ที่ความเร็วไม่เกิน 30 - 40 กม./ชม. และต่อเนื่องการสลาล่อมที่ความเร็วประมาณ 50 กม./ชม. มีเกินบ้าง โดย Deepal L07 จะมีความเกาะแน่นหนึบ และมีอาการท้ายออกน้อยกว่า ในรุ่น S07 ที่ตัวถังเป็นรถ SUV ยกสูง ยิ่งเมื่อเติมคันเร่งเพิ่ม อาการท้ายออกชัดเจนขึ้น เพราะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่กลับทำให้ยิ่งสนุกและได้ฟิวลิ่งแบบรถยุโรปไปเลยครับ 
 
สำหรับในรุ่น S07 SUV ตัวใหญ่หากขับแบบไม่จับเวลานั้น การเร่งออกตัวไม่แตกต่างจากรุ่นซีดาน L07 เลย โดยสนามนี้ Intructor ได้เน้นว่าจากจุดออกตัวถึงจุดชะลอความเร็วจะทำให้ราว ๆ 95 กม./ชม. แต่ในเมื่อได้ลองเองนั้นปรากฎว่าทำได้เกิน 100 กม./ชม. ทั้ง 2 รุ่นเลยครับ   
 
น้ำหนักพวงมาลัยปรับตามโหมดการขับขี่ โดย Individual จะเป็นการปรับตั้งได้อิสระ พวงมาลัยจะตึง ๆ เหมือนในโหมด Sport ส่วนระบบหน่วงคันเร่งหรือ Rechange ก็ปรับตั้งได้ตั้งแต่ 0 - 100 % (Individual Mode) เมื่อเลือกโหมด Sport พวงมาลัยยังตึงอยู่ แต่ก็ไม่หนักสามารถบังคับทิศทางได้ง่าย เลี้ยวได้คล่องแคล่วทั้งที่มีความยาวกว่า 4 เมตร  
 
 
การใช้งานเปิดระบบ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแปรผันแบบผสมผสาน (IACC - Intelligent Adaptive Cruise Control) ใช้ง่ายเพียงกดคันเกียร์หลังพวงมาลัยด้านขวามือ ลง "1 ครั้ง" เป็นการเปิดเฉพาะระบบควบคุมความเร็วตามคันหน้า และ "กด 2 ครั้งติดกัน" เป็นการเปิดระบบตรวจจับช่องทาง โดยจะทำงานเมื่อมีเส้นแบ่งจราจรและมีรูปพวงมาลัยสีเทา ๆ ขึ้นบนมาตรวัดหรือใน Head-up Display 
 
 
สุดท้ายเป็นการขับผ่านทางแคบ ๆ ในไพล่อนกำหนด สามารถเลี้ยวได้คล่องแคล้ว น้ำหนักพวงมาลัย หนักเบาตาม โหมดขับขี่ที่เลือก แม้จะเป็นสปอร์ตก็จะมีตึง ๆ นิดหน่อย แต่ก็ยังควบคุมง่ายเลี้ยวง่าย คมกระชับ ซึ่งจะบอกว่า ทั้ง 2 รุ่นให้ความคล่องตัวไม่ต่างกัน
 
การขับในสนามรถคาร์ทที่มีโค้งแคบ ๆ เลี้ยวหักไปมาซ้าย-ขวา และลองอัตราเร่งระยะสั้น ๆ ในแต่ละโค้ง พอจะสัมผัสได้ถึงความคล่องตัว การใช้พวงมาลัยเลี้ยวโค้งแคบและกว้าง โดยทั้ง 2 รุ่น จะให้สมรรถนะในการออกตัวจากโค้งและเบรกดีไม่ค่อยแตกต่างสักเท่าไหร่ แต่ในทางโค้งยาว ๆ ที่ใช้ความเร็วมาก ๆ รุ่น S07 จะมีอาการดื้อ ๆ และเมื่อเติมคันเร่งท้ายจะดิ้น ๆ กว่าเล็กน้อยครับ แต่ทั้ง 2 รุ่นก็มีอาการท้ายกวาดออกไม่เยอะ เพราะมีระบบควบคุมการทรงตัวช่วยเอาไว้ ถือว่าให้ความปลอดภัยไดในระดับหนึ่งเลย 
 
 
ส่วนตัวรู้สึกชอบความคล่องแคล่วและการเกาะแน่นหนึบช่วงล่าง พวงมาลัยในรุ่น L07 มากกว่า ด้วยตัวรถเป็นแบบสปอร์ตซีดาน จึงขับขี่ในทางแบบนี้ได้แม่นยำและกระชับกว่า และในรุ่น S07 กลับให้ความนุ่มนวล วิสัยทัศน์ดีทุกมุมมอง ช่วล่วงตึง ๆ แต่แอบโยนตัวเพราะสูงกว่า ที่เด็ดสุดคือ มีออปชั่นที่โดดเด่นกว่า ตามราคาที่ขยับเพิ่มขึ้น 
 

ระบบสั่งงานด้วยมือ!  

ภายในนอกจากจะมือสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายแล้ว มีระบบที่โดดใจมากคือ การสั่งงานด้วย "มือ" เพียงแค่ทำสัญลักษณ์ เช่น กำมือ - ปิดเสียงเพลง / มือรูป OK - เปิดเสียงเพลง / ชู 2 นิ้ว - ถ่ายรูป / ทำนิ้วชี้ที่ปาก - Mute / ทำมือแบบสัญลักษณ์วง "คาราบาว" - รับสาย เป็นต้น 
 

สรุป L07 เกาะหนึบมั่นใจ- S07 นุ่มนวลออปชั่นล้นคัน

 
 
ทััง 2 รุ่นมีความแตกต่างเพียงความสูงต่ำของตัวรถ L07 จะเกาะหนึบกระชับเข้าโค้งได้ดีกว่า ส่วน S07 จะมีอาการโยนมากกว่าเล็กน้อย แต่ถ้าขับขี่ทั่วไปให้ความ นุ่มหนึบใกล้เคียงกัน สมรรถนะอัตราเร่งไม่ต่างกันมากนัก ออกตัวทันใจพอ ๆ กันครับ
 
*หมายเหตุ เป็นการขับในระยะทางสั้น ๆ และยังไม่ใช้ความเร็วจริงบนถนน 
 
สรุปว่า ใครชอบความสปอร์ต กระชับแน่นหนึบไป L07 ถ้าต้องการรถครอบครัว ฟังก์ชั่นเพิ่มอีกหน่อยต้อง S07 ครับ
DEEPAL L07 ราคา 1,329,000 บาท
DEEPAL S07 ราคา 1,399,000 บาท
แท็กที่เกี่ยวข้อง Deepal S07 Deepal L07 evcar
CAR GURU
เขียนโดย สินธนุ จำปีศรี CAR GURU

พูดคุยกับกูรูได้ที่




เว็บไซต์นี้มีการเก็บคุกกี้เพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการใช้งานเว็บไซต์ และช่วยให้เราปรับปรุง และนำเสนอเนื้อหาตรงตามความสนใจของท่าน ท่านสามารถดู Privacy Notice และ ดู Cookies Policy ของเราได้ ที่นี่ ทั้งนี้ ท่านจะยินยอมให้เราเก็บคุกกี้ทั้งหมด หรือให้เก็บแค่บางส่วนโดยการคลิกเลือก ตั้งค่า

ท่านสามารถเลือกให้ความยินยอมการเก็บคุกกี้เป็นเรื่องๆ ได้ที่นี่

เมื่อคุณเข้าชมเว็บไซต์ หรือแอปพลิเคชั่น checkraka เราอาจจัดเก็บ หรือดึงข้อมูลจากเบราว์เซอร์ของคุณในรูปแบบของคุกกี้ และเทคโนโลยีอื่นที่คล้ายคลึง เช่น tag และ pixel (เรียกรวมกันว่า “คุกกี้”) ซึ่งมักเป็นข้อมูลที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้โดยตรง แต่ช่วยให้คุณใช้งานเว็บไซต์ได้ปลอดภัย และตรงตามความต้องการมากขึ้น คุณอาจไม่ยินยอมให้เราเก็บคุกกี้บางประเภทได้ โดยการคลิกตามหัวข้อข้างล่างนี้

ประเภทคุกกี้
อ่านเพิ่มเติม ที่นี่
ยินยอม / ไม่ยินยอม
คุกกี้ที่จำเป็นต้องมีเสมอ
(Strictly Necessary)
คุกกี้สำหรับการใช้งานเว็บไซต์
(Functionality)
คุกกี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและวิเคราะห์
(Performance & Analytics)
คุกกี้เพื่อการตลาด
(Marketing)