ลองขับ New Mitsubishi Triton 2.4 ลิตร ใหม่ 2 รุ่น 2 สไตล์

Mitsubishi เปิดตัวกระบะ All-New TRITON ด้วยการนำรุ่น Double Cab 2.4 ULTRA 4WD AT ราคา 1,228,000 บาท รุ่น 4 ประตูยกสูงและหัวเดี่ยว 4X4 มาเป็นรุ่นชิมลางก่อน ส่วนแฟน ๆ หลายคนรอคอยรุ่น All-New TRITON ATHLETE ที่ใช้ขุมพลัง 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 470 นิวตันเมตร ว่าจะเริ่มจำหน่วยเมื่อไหร่ดี ซึ่งกิจกรรมครั้งก็มีมาจอดโชว์ตัวหล่อแบบยังไม่ได้ลองขับ (สักที) แต่ว่า....มีเซอร์ไพร์สเล็ก ๆ ด้วยการให้ทดลอง All-New TRITON MEGA CAB หรือรุ่น สร้างเนื้อสร้างตัวกับเครื่องยนต์รหัส 4N16 ใหม่ 2.4 ลิตร เสื้อสูบอลูมิเนียมกับพลัง 150 แรงม้า 330 นิวตันเมตร VG Turbo ที่พัฒนาใหม่หลายจุด!

All-New TRITON ประกาศราคาหัวเดี่ยวตัวเตี้ย, เมกะแค็บตัวเตี้ย และดับเบิ้ล แค็บ ยกสูงขับ 2 ล้อ

รุ่น ซิงเกิ้ล แค็บ ตัวเตี้ย (All-New Mitsubishi Triton Single Cab Low Rider) มีให้เลือกทั้งหมด 3 รุ่น ได้แก่ รุ่นโปร (Pro) รุ่นแอคทีฟ (Active) และรุ่นแอคทีฟ เฉพาะแค็บและแชสซีส์ (Active with only cab & chassis) ราคาเริ่มต้น 565,000 บาท 

รุ่น เมกะ แค็บ ตัวเตี้ย (All-New Mitsubishi Triton Mega Cab Low Rider) มีให้เลือกทั้งหมด 2 รุ่น ได้แก่ รุ่นโปร (Pro) และรุ่นแอคทีฟ (Active) ราคาเริ่มต้น 622,000 บาท 

รุ่น 4 ประตู ดับเบิ้ล แค็บ โปร ตัวเตี้ย (All-New Mitsubishi Triton Double Cab Low Rider Pro) ราคา 712,000 บาท 

รุ่น เมกะ แค็บ พลัส (All-New Mitsubishi Triton Mega Cab Plus) ตอนครึ่ง ยกสูง มีให้เลือกทั้งหมด 3 รุ่น ได้แก่ รุ่นอัลตรา (Ultra) รุ่นไพรม์ (Prime) และรุ่นโปร (Pro) ราคาเริ่มต้น 740,000 บาท 

 

ในกิจกรรมนี้จะเป้นช่วงทดสอบเล็ก ๆ จัดขึ้นเพื่อให้ทางดิลเลอร์มาร่วมทดลองขับ จึงใช้พื้นที่ไม่มาก แต่ก็พอได้ลองสมรรถนะแบบ Off-Road กับเครื่องยนต์ 184 แรงม้าระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ซูเปอร์ซีเล็คต์ โฟร์วีลไดร์ฟ ทู (Super Select 4WD II) เจ้าเดียวในตลาดที่มี 4H ฟูลไทม์ กับระบบควบคุมการขับเคลื่อนและสมดุลขณะเข้าโค้ง (Active Yaw Control: AYC) และพลัง 150 แรงม้า  ระบบควบคุมการทรงตัวในรุ่น Mega Cab Low Rider ที่ให้ลองทั้งแบบบรรทุกของหนัก 700 กิโลกรัมและรถเปล่าให้เหวี่ยงเล่นในโค้ง  

 

สำหรับเครื่องยนตใหม่รหัส 4N16 นั้น พัฒนาใหม่ในหลายจุด เช่น ระบบฉีดน้ำมันแรงดันสูง 2,000 bar ห้องเผาไหม้เหนือลูกสูบใหม่ เสื้อสูบอลูมิเนียม ระบบปั้มน้ำมันเครื่องใหม่ ระบบเทอร์โบผันด้วยไฟฟ้า  และระบบ ECU ใหม่ฟังก์ชั่นที่ละเีอยดมากขึ้น

 

 

 

เริ่มลองขับ All-New TRITON Double Cab ULTRA 4WD AT ด้วยการการขับเส้นทางแบบ Off-Road สั้น ๆ ในสามจำลองทางทางฝุ่น ทราย กรวดลอย การกลับรถทางฝุ่นในจุดแคบ ๆ เพื่อลองระบบ ระบบควบคุมการขับเคลื่อนและสมดุลขณะเข้าโค้ง (Active Yaw Control: AYC) รวมถึงการลุยทางโคลนลึก ปีนเนินเอียงสลับและลงไป "อาบน้ำ" ความลึกระดับ 60 เซ็นติเมตร 

การขับเน้นให้ลองใช้งานระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Super Select 4WD II ที่มีโหมดขับขี่ให่เลือกมากมายในการขับขจริงนั้นเลือกใช้ ทางลูกรังหรือทางฝุ่น (Gravel) ในทางฝุ่นพื้นลื่น ๆ ซึ่งสามารถควบคุมได้ง่าย ไม่มีอาการเป้ หรือปัดไปมาในขณะใช้ความเร็วสูง ๆ เลย หลังจากนั้นหักเลี้ยวกลับรถในมุมแคบให้ระบบ AYC ทำงาน สัมผัสได้ถึงการเลี้ยวที่แคบลงกลับรถง่าย โดยระบบจะใช้เบรกในการขับล้อหลังด้านอยู่ในโค้งเพื่อดึงให้เป็น "จุดหมุน" ทำให้ระยะเลี้ยวแคบลง โดยที่ผู้ขับไม่ต้องทำอะไรเลย แค่ประคองพวงมาลัยเท่านั้น 

 

หลังจากนั้นขับผ่านโคลนลื่น ๆ ด้วยการหมุนปรับโหมด ลุยโคลนหรือผิวทางที่เหนียวลื่น (Mud) ซึ่งเป้นทางดค้งซ้ายและขวาและขับผ่านไปได้อย่างสบาย ๆ ควบคุมทิศทางได้ดี มีอาการหน้าไถลเล็กน้อย แต่รถก็ดึงหัวกลับเข้าทางที่บังคับอยู่ได้ดั่งใจ นับว่าขับผ่านบ่อโคลนไปได้ง่ายมาก ๆ เลยครับ

 

เมื่อออกจากบ่อโคลนก็ขับขึ้นเนินสลับ เพื่อให้ลองใช้กล้องในมุมมองด้านหน้ารถและด้านข้างที่ความเร็วต่ำกว่า 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เกินกว่านั้นกล้องจะไม่ทำงาน) ซึ่งก้ขับผ่านไปโดยง่ายและภาพบนจอมุมมองก็ชัดเจนสะดวกมากขึ้น ไปต้องกะระยะในการปีนเนินให้เสี่ยงอีกต่อไป 

 

มาถึงบ่อน้ำลึก ทดสอบการดำน้ำ โดยใช้กล้องมองแทนสายตาเช่นเดิม พร้อมกับค่อย ๆ หย่อนตัวรถลงไปในบ่อ จนเสียงน้ำกระทบใต้ท้อง โดยจะเป็นการทดลองเมื่อเปิดใช้กล้องแสดงภาพด้านหน้าและด้านข้าง ช่วยให้ขับขี่ผ่านอุปสรรค์ได้ง่ายขึ้น และยังโชว์ว่ารถสามารถลุยน้ำท่วมหนักน้ำรอระบายได้อย่างสบาย ๆ โดยสามารถลุยได้จริงจากสเปคโรงงานเคลมไว้ถึง 80 เซ็นติเมตร หลังจากนั้นจบภาระกิจช่วง Off-Road 

 

จุดทดสอบขับ All-New Mitsubishi Triton Mega Cab Low Rider เกียร์ธรรมดา ในถนนปิดสั้น ๆ ด้วยการใช้รถ 2 คัน คันแรกมีการบรรทุกของที่ท้ายกระบะขนาด 700 กิโลกรัม และอีกคันเป็นรถเปล่า ใช้การขับผ่านถนนเล็ก ๆ ขดเคี้ยวไปมาและมีการวางแผ่นชะลอความเร็ว เพื่อให้ขับผ่านและจับความรู้สึกของระบบกันสะเทือนของรถทั้ง 2 แบบ 

 

คันที่บรรทุก 700 กิโลกรัม มีอาการออกตัวห้อยเล้กน้อย ก่อนจะเร่งขึ้นไปอย่างรดเร็ว แต่ช่วงล่างกลับให้ความนุ่มนวลสบายมาก และการควบคุมทิศทางของรถเป็นได้อย่างง่าย สมูทนุ่มและมีอาการเหวี่ยงน้อย แม้จะเข้าทางโค้งแคบ ๆ ในคามเร็วระดับ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ก็ยังความคุ้มได้อย่างสบายเลยครับ ส่วนในจุดทดสอบออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง แน่นอนว่ามีน้ำหนักบรรทุกอยู่ จึงมีการรอรอบเล็กน้อย ก่อนจะค่อย ๆ ไต่ความเร็วขึ้นไปในแต่ละเกียร์  และเมื่อถึงจุดเบรกอาจจะต้องออกแรงเหยียบเพิ่มบ้างแต่ก็ไม่มากนัก

 

คันรถเปล่าขับแล้วสนุกมากขึ้น ด้วยน้หนักที่เบา ออกตัวง่าย ไม่รอบรอ แต่เมื่อขับผ่านเนินชะลอมีอาการเด้งและดีดเยอะกว่า พวงมาลัยเบาขึ้นอีกเล็กน้อย ในการขับเข้าโค้งพริ้วกว่า คล่องตัว เบรก ชะลอ หรือเร่งออกตัวทำได้ดีกว่า มาถึงจุดเร่งออกตัว ยิ่งออกตัวได้เร็วและไม่รอรอบมากนักเท่าคันที่บรรทุกหนัก และเมื่อเยียบก็ใช้แรงน้อยลงกว่า ส่วนตัวคิดว่ารถเปล่าขับสนุกและคล่องเหมาะกับการนำไปจัดทรง ลงซิ่งได้สบาย ๆ ส่วนเมื่อมีน้ำหนักส่วนท้ายก็นับว่าไม่แย่มากนัก เพราะยังให้สมรรถนะโดยรวมดีอยู่ ดรอปลงไปไม่มากนัก และที่สำคัญการขับรถบรรทุกของหนักก็ไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วมากเกินไปอยู่แล้ว สรุปคร่าว ๆ ว่า แตกต่างกันไม่มากนักระหว่างการบรรทุกหนักและรถเปล่า ถือว่ากำลังของเครื่องยนต์ใหม่ ให้สมรรถนะที่ดีไม่มีแรงตกเลยทีเด่ยวครับ   

 

ใครสนใจไปลองขับสัมผัสคันจริงก่อนตัดสินใจ เลือกรุ่นที่เหมาะกับการใช้งาน และราคาที่สบายกระเป๋าได้ที่โชว์รูมมิตซูบิชิใกล้บ้านครับ