All New Toyota Innova Zenix 2.0 ลิตรไฮบริด จาก Lexus UX250h กำลังรวมสูงสุด 186 แรงม้า E-CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า จุดเด่นคือ ใช้พื้นฐาน TNGA ช่วงล่างแบบรถเก๋งด้านหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังทอร์ชั่นบีม ล้ออัลลอย 18 นิ้ว ภายในมาตรวัดและจอความบันเทิงใหม่ เบาะแถวสองแยกแบบ Captain Seat ฝาท้ายไฟฟ้าระบบ Hand Free และ เบรกมือไฟฟ้าพร้อม Auto Hold 

 

 

 

ในทริปนี้มีรถ All new Innova Zenix ทั้งหมด 10 กว่าคัน พร้อมสื่อนั่งในรถ 2 - 4 คนต่อ 1 คัน ครบทั้ง 2 รุ่นย่อย ซึ่งคันที่ได้ทดสอบเป็นรุ่น Premium นั่ง 4 คน สลับกันขับขี่ เส้นทาง TDEX Toyota ALIVE บางนา กม.3 ถึง โรงแรมเมอเคียว ระยอง ระยทางรวมไปกลับ 440 กม.เริ่มต้นจากการนั่งเบาะแถวสองและแถวสามก่อนเลยครับ

 

 

เจาะขุมพลังอีกนิดเป็นเบนซิน 4 สูบ Dynamic force VVT-i รหัส M20A-FXS 1,987 ซีซี กำลังสูงุสด 152 แรงม้า แรงบิด 188 นิวตันเมตร แปรผันองศาที่สามารถปรับลดกำลังอักจาก 14 : 1 เป็น 3 : 1 เพื่อให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วรอบให้สัมพันธ์กับรอบของมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด ขนาด 83 กิโลวัตต์ หรือ 111 แรงม้า แรงบิด 206 นิวตันเมตร ช่วยให้ทำงานราบรื่นและตอบสนองเร็วขึ้นไม่สะดุด 

 

 

ระบบ Toyota Safty Sense 3 ทำงานละเอียดมุมมองกว้างขึ้นและตรวจจับได้แม่นยำขึ้น ระบบพวงมาลัยไฟฟ้าแล้วครับ ! เบาสบายแน่นอน รวมถึงการดามโครงสร้างตัวถังตามจุดหัวโช้คเสริมความแข็งแรง และระบบแบตเตอรี่ที่ทนทาน พร้อมการจัดวางเครื่องยนต์ให้อยู่ระดับต่ำลง จุดศูนย์ต่ำยิ่งเกาะถนนและควบคุมดีไม่แตกต่างจากรถเก๋งเลยครับ 

 

 

ข้อแตกต่างมาก ๆ จากรุ่นก่อนหน้าสู่รุ่นใหม่เรียกว่า หนังคนละม้วนเลยครับ ตั้งแต่ดีไซน์โครงสร้างรถ ช่วงล่าง รวมถึงสมรรถนะต่าง ๆ ที่ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้านี้อย่างมากมายเลยครับ โดยเฉพาะอัตราเร่งออกตัว เร่งแซงและอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นจนน่าตกใจ! 

 

 

เจ้าเครื่องยนต์ตัวนี้มาพร้อมระบบ 2 หัวฉีดคือ หัวฉีดในท่อร่วมไอดีและหัวฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ ซึ่งจะมีการสั่งจ่ายน้ำมันตามโหลดที่ต้องการ เช่น ใช้งานทั่วไปฉีดที่ละหัวหรือฉีดผสมสัดส่วนแตกต่างกัน และฉีดพร้อมกัน ขึ้นการการใช้งานและการผสานกำลังมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้ไหลลื่นและตอบสนองคันเร่งได้ไวมาก ๆ ครับ ไม่อย่างนั้นอยู่กล้าติดตั้งลงใน Lexus UX250h ได้อย่างไร จริงไหมครับ? 

 

 

 

 

สำหรับเบาะแถวที่สองนับว่าสบายที่สุดในรถ ด้วยการใช้เบาะแยกแบบ Captian Seatพร้อมที่รองน่องปรับไฟฟ้า พนักพิงปรับไฟฟ้า สะดวกสบายพอสมควร พื้นที่วางเท้า เหลือเฟือและหลังคาโปร่งโล่งสะดวก ประตูเปิดเข้าออกกว้างขวาง ตัวผิวสำผัสเบาะนุ่มใช้ได้ แต่วัสดุหรือการเก็บงานไม่ค่อยเรียบร้อยเท่าไหร่ ตำแน่งเท้าแขนแผนประตูสูงกำลังดี ส่วนอีกฝั่งก็ยกปรับระดับและพับเก็บได้ ตรงกลางมีช่องแคบ ๆ พอที่จะเดินผ่านเพื่อไปนั่งแถวที่สามได้ แต่อาจจะเล็กไปหน่อยครับ 

 

 

ในเบาะแถวที่สองมีสิ่งอำนวยความสะดวกเต็มที่ทั้ง ที่ว่างแก้วน้ำ วางแขน โต๊ะพับเก็บได้ แต่วัสดุดูไม่ค่อบแข็งแรงเท่าไหร่ ส่วนที่รองน่องเมื่อยกขึ้นมาต้องระวังปลายเท้าไปขัดกับเบาะหน้า ต้องคอยขยับหลบ แต่เบาะพิงสามารถปรับเอนได้เยอะมากจนเกือบจะนอนแบนราบทำให้นอนพักผ่อนได้สบาย ๆ เลยครับ 

 

 

เย็นสบายด้วยช่องแอร์บนเพดาน และสวิตช์ควบคุมด้านหลังคอนโซลกลาง ปรับแรงลมหรือใช้โหมดอัตโนมัติได้ แต่ว่าการปรับตั้งอุณหภูมินั้นขึ้นกับแอร์ชุดหน้าเท่านั้นหรือว่าปรับได้แต่แรงลมปรับระดับความเย็นไม่ได้แยกตอนหน้า-หลังเอาไว้ให้ครับ แต่เสียดายที่การเลื่อนเบาะไปหน้า-หลังใช้แบบปรับมือ และสวิตช์เบาะไฟฟ้าพนักพิงหลังเล็กและซ่อนอยู่ขอบ ๆ เบาะทำให้ใช้งานไม่ถนัดนัก 

 

 

เบาะแถวที่สามนั่งสบายน้อยที่สุด แต่ถือว่านั่งได้จริงแม้ผู้ทดสอบสูง 176 ซม. ตัวใหญ่ยัง "ยัด" ตัวเข้าไปโดยการ เดินผ่านช่องว่างระหว่างเบาะตอนสองได้ เมื่อมีคนนั่งอถวที่สอง พื้นที่วางขาและหัวเข่าชิดกับเบาะพิงตอนกลางพอดี แต่ตัวเบาะยั่งได้แบบหลวม ๆ รวมถึงเพดานโปร่งกว่าที่คิด และวิสัยทัศนะไม่ค่อยอึดอัดมากนัก ยิ่งเปิดหลังคาพาโนรามิครูปยิ่งโปร่งโล่งสบายตามากขึ้นไปอีกครับ ใครที่ชอบเดินทางแบบครอบครัวนั่งครบทุกแถวบ่อย แนะนำว่า หากงบประมาณเพียงพอมารุ่น Premium เลยครับ 

 

 

ส่วนเรื่องความนุ่มนวล ความโยนตัว ถือว่าน้อยมาก ๆ เพราะว่า ระบบช่วงล่างเป็นแบบรถเก๋งตัวถัง Monocoque ไม่ใช่ BODY ON FRAME แบบรุ่นก่อนหน้านี้ ยิ่งให้ความนุ่มนวลไม่แตกต่างจากรถ SUV หรือรถยกสูงระดับพรี่เมียมทั่วไปเลยครับ โดยเฉพาะแถวที่สองนั้นถืแว่านุ่มนวลที่สุด แต่แถวที่สามก็ถือว่าไม่โยนไม่กระเด้งหรือโยกมากนัก ทำให้นั่งได้จริงไม่กระเทือนและเดินทางไกลได้สบาย ๆ เลยครับ 

 

 

เรื่องของเบาะแถวที่สองนั้นส่วนตัวคิดว่า รุ่น SMART ที่เป็นระบบปรับมือทั้งหมดกลับใช้งานคล่องและรวดเร็วกว่า ด้วยการโยกสวิตช์ที่ด้านหลังพนักพิงเบาะก็จะเลื่อนและโยกตัวหลบไปด้านหน้าให้มีพื้นที่มากพอในการเข้า-ออกได้อีกทาง โดยเฉพาะเมื่อผู้นั่งแถวที่สามต้องการจะลงด้านข้างไม่สะดวกเดินผ่านตรงกลาง แต่พอเป็นระบบไฟฟ้านั้นจะทำได้เพียงเลื่อนไปข้างหน้า จะต้องกดสวิตช์ปรับเบาะให้เอนไปข้างหน้าอีกครั้งจึงจะเข้า-ออกได้ครับ   

 

 

โดยรวมแล้วภายในนั้นการออกแบบจัดวางตำแหน่งใช้งานต่าง ๆ รวมถึงออปชั่นใช้งานเหมาะะสมดีครับ ยิ้งที่วางแก้วน้ำหรือขวดน้ำเยอะมาก ๆ แต่ติดตรงที่วัสดุหุ้มเบาะ ที่วางแขนตอนหน้าระดับต่ำไป และฝาเปิดกล่งเก็บของใต้ที่วางแขนแบบด้านข้างที่แปลก ๆ ตาไม่คุ้นเคยนัก โต๊ะพับตรงกลางเบาะแถวที่สามดูบอบบางไป กล้องแสดงภาพรอบคันไม่ชัดและกดเปลี่ยนมุมมองบนจอไม่ได้ ต้องกดที่สวิตช์ด้านข้างใกล้เข่าขวาคนขับ และเซ็นเซอร์ประตูท้ายแบบใช้เท้ากวาดที่ยัง "หาตำแหน่งยาก" ต้องทำหลายครั้งกว่าจะติดและต้องตรงตำแหน่งแบบพอดี ๆ อีกด้วย

 

 

 

 

All-new Toyota Innova Zenix มาพร้อมระบบ TOYOTA SAFETY SENSE เวอร์ชั่น 3 ทำงานสมูทเนียนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะการดึงกลับกลับขณรถเบี่ยงออกนอกเลนโดยไม่ตั้งใจ หรือว่าเปิดระบบควบคุมความเร็วแปรผันแบบ All-speed เมื่อมีรถแทรกเข้ามาระหว่างรถคันหน้า ระบบก็จะค่อย ๆ ลดความเร็วอย่างช้า ๆ ทำให้ทั้งคนนั่งและคนขับไม่รู้สึกกระชาก และไม่มึนอีกด้วย นับว่าทำงานได้ละเอียดมากขึ้นครับ 

 

 

นอกจากนี้ยังมาพร้อมระบบเตือนรถออกนอกเลน ระบบเตือนการชนด้านหน้าพร้อมช่วยเบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนมุมอับสายตาด้านข้างหรือระบบเตือนขณะถอยหลัง ซึ่งเป็นออปชั่นที่มีครบทุกรุ่นย่อย แต่ในาส่วนของกล้องมองรอบคัน 30 องศานั้น แอบติดใจที่ให้ความคมชัดต่ำไปหน่อย แต่ก็ถือว่ามองได้ใช้งานได้อยู่ ส่วนในรุ่น Smart มีเพียงกล้องมองหลังที่ความคมชัดพอ ๆ กันครับ  

 

 

 

 

เห็นครั้งแรกคันใหญ่ดูเทอะทะและต้องหนักจนอืดหรืออาจจะเร่งแบบธรรมดา รวมถึงต้องกิจน้ำมันดุแน่ ๆ และเครื่องยนต์แค่ 2.0 ลิตร ไฮบริด กำลังรวมสูงสุดทั้งระบบ 186 แรงม้า และเกียร์ e-CVT ขับเคลื่อนล้อ โดยตัวเลขประหยัดตามโฆษณานั้นอยู่ที่ประมาณ 21 กม./ลิตร แต่เมื่อได้ขับจริงขอบอกเลยว่า "เกินคาด" ทั้งอัตราเร่งที่มาไวไม่อืดอย่างที่คิดขับได้ถึง 15 - 16 กม./ลิตร แต่มีร่วมในทริปนี้สามารถปั้นไปได้ถึง 21 กม./ลิตรจริง ๆ 

 

 

การออกตัวนับว่าทำได้ไม่แตกต่างจากรถอัลติสหรือครอสมากนัก หรือว่าใกล้เคียงกันก็ได้ครับ ในการเร่งแซงจาก 70 กม./ชม. ถึง 120 กม./ชม.นั้น ถือว่ามาไวและทันใจมาก ไม่อืดและให้ความนุ่มนวลเรียบง่ายราบรื่นทั้งคนขับและผู้โดยสารอีกด้วย จะมีเพียงเสียงเครื่องยนต์ที่เร่งเมื่อคิกดาวน์และเสียงยางบดถนนเล็ดรอดเข้ามาในห้องโดยสารเท่านั้น 

 

 

ส่วนระบบช่วงล่างนุ่มนวลด้วยโครงสร้างตัวถังแบบรถยนต์นั่งบวกกับ TNGA ที่ทำให้มีความแข็งแรงและการให้ตัวได้ดี ช่วงล่างหน้าแมคเฟอร์สันสตรัทแบบรถยนต์เก๋ง ด้านหลังกึ่งอิสระทอร์ชั่นบีมที่มีความนุ่มนวลและเกาะถนนกว่าในรุ่นก่อนหน้าที่ใช่พื้นฐานจากรถปิกอับ การควบคุมพวงมาลัยที่ใช้ระบบ EPS ไฟฟ้าน้ำหนักเบาคล้ายขับรถเก๋ง และให้ความแม่นยำกระชับ

 

 

ด้วยช่วงล่างนุ่มนวลนั่งสบาย ไม่กระเด้งหรือกระแทกเวลาตกหลุมหรือกระโดดคอสะพาน เน้นไปทาง "นุ่มนวล" ตรงโจทย์ในการเดินทางแบบครบครัว ส่วนการเข้าโค้งหรือการขับขี่แบบเปลี่ยนเลนหรือหักหลบสิ่งกีดขวาง ก็อาจมีอาการนุ่มจนโคลงเคลงบ้างตามรูปแบบตัวถังรถ แต่โดยรวมถือว่า ไม่โยนหรือย้วยและให้ความรู้สึกเหมือนขับรถยนต์ซีดานครับ

 

 

โหมดการขับขี่ที่เลือกได้ 4 แบบทั้ง EV, Eco, Narmal และ Sport ต้องบอกว่าในการขับขจริงไม่ค่อยรู้สึกเท่าไหร่นัก ยกเว้น Eco ที่จะเร่งแล้วหน่วง ๆ ค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งหากใช้งานจริงแนะนำว่าใช้โหมด "Narmal" ไปเลยไม่ต้องคิดมากครับ โดยโหมด EV นั้นหากไฟในแบตเตอรี่มากเกินครึ่งจะสามารถวิ่งได้ความเร็วมากถึง 60 กม./ชม. แบบค่อย ๆ เร่งขึ้นไป แต่ถ้าเติมคันเร่งมาก ๆ เครื่องยนต์ก็จะติด หรือว่าไฟแบตฯ ลดลงเหลือน้อยกก็เครื่องยนต์ก็ติดเช่นกันครับ 
 

 

 

 

 

All-new Toyota Innova Zenix รุ่น Premium เหมาะกับครอบครัวที่ชอบรถยนต์คันใหญ่ ประหยัดน้ำมัน สมรรถนะดีไม่แตกต่างจากรถซีดานคันใหญ่ ขับขี่หรือจะนั่งก็สะดวกสบายสบายแบบรถเก๋ง ออปชั่นใช้งานและวามปลอดภัยที่เต็มคัน ได้ระบบเครื่องยนต์ไฮบริดเหมือน Lexus กับ Camry รุ่น Premium ราคา 1,479,000 บาท ส่วนใครที่ไม่ต้องการจ่ายเงินเพิ่ม 1 แสนบาทและพอใจในออปชั่นพื้นฐานครบ ๆ ขุมพลังกับระบบช่วงล่างทุกอย่างเหมือนกัน ไม่เน้นหลังคาพาโนรามิก กล้องรอบคัน กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ หรือว่าเบาะแถวสามปรับไฟฟ้า (บางส่วน) และชอบภายในสีดำเข้ม ๆ ก็เลือกรุ่น Smart ราคา 1,379,000 บาท ไปใช้งานได้เลยครับ