ประเมินวงเงินรู้ผลใน 3 นาที

กับ กรุงศรี ออโต้ พร้อมสตาร์ท

เริ่มประเมินวงเงินพร้อมสตาร์ท
ผ่านมือถือ สแกนเลย

ดูวงเงินพร้อมสตาร์ทที่ได้รับ

x
icon-filter ค้นหารถยนต์
product filter
product filter
product filter
product filter
product filter

Test on Road มิตซูบิชิ Xpander Cross เอ็มพีวีครอบครัวเที่ยวสบายลุยก็ได้

icon 19 ก.ค. 66 icon 3,005
Test on Road มิตซูบิชิ Xpander Cross เอ็มพีวีครอบครัวเที่ยวสบายลุยก็ได้
บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย (จำกัด) เชิญสื่อมวลชนชั้นนำร่วมเดินทางสู่จังหวัดเชียงรายเพื่อขับทดสอบรถยนต์ มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ ที่เพิ่งเปิดตัวสู่ตลาดประเทศไทยไปเมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีเส้นทางถนนและออฟโร้ดเพื่อพิสูจน์สมรรถนะการใช้งานจริง 
 

เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ กับทริปพิสูจน์สมรรถนะรอบด้าน ที่มีทั้งออนโร้ดและออฟโร้ด การทดสอบแบบทริปวันเดียวใช้เส้นทางในจังหวัดเชียงราย จากโรงแรมริเวียรี ริมแม่น้ำกก มีสื่อมวลชนร่วมขับเคลื่อนการทดสอบหลายรอบ ผู้เขียนตัวแทนจาก เพจ Carguru Thailand และเว็บไซต์ Checkraka.com ได้ร่วมทดสอบกลุ่มแรก โดยจุดหมายแรกคือการขับออนโร้ดจากถนนในตัวเมืองมุ่งหน้าไปดอยข้างเพื่อพักจุดแรกที่ร้านกาแฟ ABONZO PARADISE ระยะทางช่วงนี้ราว 70 กม. ช่วงทางราบในเมือง สัมผัสแรกที่ได้ขับ ความรู้สึกต่างจาก เอ็กซ์แพนเดอร์ จีที ที่ขับไปก่อนหน้าไม่นาน แม้รายละเอียดส่วนใหญ่ของตัวรถจะใกล้เคียงกัน แต่ด้วยช่วงล่างที่เซ็ตติ้งใหม่ เพื่อให้เหมาะสมกับความเป็นเอ็มพีวีที่ลุยได้มากกว่า จึงรู้สึกเฟิร์มขึ้น อารมณ์ภายในห้องโดยสารดูสุนทรีนย์กว่า เพราะพวงมาลัย หน้าจอ การตกแต่งที่หรูหราขึ้น การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนทำได้เรียบร้อยผ่าน แอนดรอยออโต ทำให้เราได้ฟังเพลงโปรดเพลินไปตลอดทริป และฟังได้อย่างมีคุณภาพเพราะห้องโดยสารของรถรุ่นนี้เก็บเสียงได้ดีมาก และใช้กูเกิ้ลแมพนำทางช่วยให้ไม่ต้องพะวงเรื่องหลงทาง

เมื่อมาถึงถนนขึ้นดอยฯ ที่มีความลาดชันขึ้นลง โค้งซ้ายขวาสลับตลอด ภายในรถที่มีผู้โดยสารรวมทั้งหมด 4 คน พร้อมกระเป๋าสัมภาระส่วนตัว ซึ่งรวมแล้วก็ยังไม่ถึงครึ่งที่ควรจะโหลดได้ การควบคุมทำได้ดีพอและไม่มีอะไรให้กังวล ตัวรถตอบสนองการให้น้ำหนักคันเร่ง เบรก และการเลี้ยวได้อย่างน่าพอใจในคลาสของ MPV ราคาต่ำกว่าล้านบาท เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร ยังให้พลังในการไต่ขึ้นได้ไม่ลำบากนักกับความชันของดอยช้าง แต่ช่วงเร่งแซงรถช้าบนทางชันขึ้นถนนแคบสองเลนทำให้การเร่งต้องฉับไวกว่าเดิม  เวลาคิกส์ดาวน์ลงไปรู้สึกที่แรงบิดที่ยังน้อยไปนิด แต่ถ้าให้จังหวะและระยะเผื่อพอดีก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด แค่ต้องทำความเข้าใจการทำงานของตัวรถรุ่นนี้ให้คุ้นชิน การเข้าโค้งซ้ายขวากับรถที่มีช่วงระยะตัวยาวอาจมีรู้สึกถึงการเหวี่ยงถ้านั่งแถวสองหรือสาม แต่รุ่นนี้ยังทำได้ดีพอไม่มีใครรู้สึกจนเวียนหัวเหมือนรถจีนบางรุ่น คนเมื่อมาถึงร้าน ABONZO PARADISE ก็แวะพักดื่มกาแฟสัมผัสบรรยากาศบนที่สูงกันสักพักเสมือนการขับท่องเที่ยวจริงด้วยมิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ การจอดก็สะดวกด้วยกล้องมองหลังที่ชัดเจน 

หลังจากดื่มด่ำกับบรรยากาศจนเริ่มง่วงก็ได้เวลาขยับเดินทางกันต่อ จากจุดนี้ไปสิงห์ปาร์คเป็นทางลงดาวน์ฮิลล์ที่ท้าทายและพิสูจน์การยึดเกาะกับการบังคับเลี้ยวในช่วงทางลงตัวรถมีอาการเหวี่ยงมากกว่าตอนอัพฮิลล์เป็นเรื่องปกติ แต่การควบคุมโค้งต่อโค้งก็ทำได้ไม่เครียด แค่ใช้ความเร็วและเกียร์ให้เหมาะสม จนมาถึงทางราบและเข้าสู้สิงห์ปาร์คเตรียมขับบนเส้นทางออฟโร้ดที่ทีมงานจัดเตรียมเป็นเส้นทางและสเตชันให้ทดสอบระบบ AYC (active yaw control) ระบบควบคุมการขับเคลื่อนและสมดุลขณะเข้าโค้ง โดยจะคุมล้อด้านในโค้งกับนอกโค้งให้สัมพันธ์กันเพื่อรักษาเสถียรภาพ และ ASC (active stability control) ระบบป้องกันการลื่นไถลเพื่อไม่ให้ตัวรถเสียการยึดเกาะ ซึ่งเส้นทางที่วางไว้ยาวประมาณ 15 กม. ผู้เขียนที่ขับลุยเข้าไปรู้สึกได้ถึงระบบช่วงล่างที่แน่นซับแรงสะเทือนจากถนนลูกรังได้ดีอย่างน่าพอใจ ซึ่งล้อที่ใช้เป็นขนาด 17 นิ้ว หน้ากว้าง 6.5j รัดด้วยยางขนาด 205/55 การขับตามกันในทางฝุ่นไม่อาจใช้ความเร็วได้อย่างที่คิดเพราะถ้าดำฝุ่นคันด้านหน้าก็เสี่ยงเกิดอุบัติเหตุได้ ทำให้ความตั้งใจในการใช้ความเร็วเข้าโค้งเพื่อลองจับอาการรถและสังเกตุการทำงานของระบบช่วยเหลือทำไม่ได้มาก จนมาถึงสถานีที่ทางทีมงานฯ ได้จัดเตรียมพื้นที่ไว้ให้เฉพาะ เริ่มจาก AYC ที่ปล่อยรถทีละคันให้เข้าโค้งซ้าย โดยแนะนำให้ใช้ความเร็วเข้าไม่ต่ำกว่า 40 กม./ชม. ผู้เขียนขับด้วยความเร็วที่คิดว่ามากพอ จนตัวรถเริ่มมีอาการอันเดอร์สเตียร์หรือหน้าดื้อโค้ง แต่ก็อดยกคันเร่งเพื่อแก้อาการเองไม่ได้ อย่างไรก็ตามก็มีโอกาสได้ลองตอนขับกลับที่ทางโล่งไกลจากรถด้านหน้า สามารถทำความเร็วได้ดีระดับหนึ่งและเข้าโค้งได้เร็วกว่าเดิม สังเกตุที่มุมล่างหน้าจอเรือนไมล์สีขนาด 8 นิ้ว มีกราฟฟิกรูปตัวรถพร้อมขึ้นสัญญานว่า AYC และระบบ traction control ได้ทำงาน เอาเป็นว่าผู้ใช้รถส่วนใหญ่ในกลุ่ม MPV คลาสนี้ที่เน้นเดินทางกันเป็นครอบครัวทั้งวันธรรมดาเพื่อไปทำงาน ส่งสมาชิกไปโรงเรียน หรือขับเที่ยวช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ สามารถอุ่นใจได้มากขึ้นกับระบบช่วยเหลือที่เพียบพร้อมใน เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ ซึ่งการใช้งานจริงๆ คงมีน้อยมากที่ใครครอบครัวไหนขับจนถึงข้อจำกัดตัวรถจนต้องให้ระบบช่วยเหลือเหล่านี้ทำงาน
สรุป มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ใหม่ ที่เปิดตัวตามหลังรุ่นจีที มีขุมพลังเหมือนกันคือ เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ MIVEC DOHC 16 วาล์ว 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 141 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบ่อนาที พร้อมระบบวาล์วแปรผันด้านไอดี ขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ ECO-Dynamic CVT มีความสูงหรือระยะเคลียร์แลนซ์ใต้ท้องรถเท่ากันที่ระยะ 220 มม. แต่ช่วงล่างเซ็ตติ้งให้ลุยทางขรุขระได้มากกว่า และเพียบพร้อมกับด้วยฟังก์ชันการใช้งานที่ครบครันมากขึ้น เช่น ไฟหน้าออโต้ เรนเซนเซอร์ ระบบ AYC และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูพรีเมียมและแกร่งกว่า ภายในห้องโดยสารเลือกใช้พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชันที่หรูหรามากขึ้นเหมือนรุ่นปาเจโร่ สปอร์ต ส่วนเรือนไมล์เป็นดิจิตอลสีขนาด 8 นิ้ว โมเดิร์นมากขึ้น ถ้าเลือกแบบครบจบในคันเดียวได้ทั้งดีไซน์สวยหรูและฟังก์ชันที่มากกว่า ก็ต้องแลกด้วยราคา 946,000 บาท ที่มากกว่าเช่นกัน 

 

แท็กที่เกี่ยวข้อง mitsubishi xpander cross
CAR GURU
เขียนโดย ชลัคร ช่วยชู CAR GURU

พูดคุยกับกูรูได้ที่




เว็บไซต์นี้มีการเก็บคุกกี้เพื่อเพิ่มความพึงพอใจในการใช้งานเว็บไซต์ และช่วยให้เราปรับปรุง และนำเสนอเนื้อหาตรงตามความสนใจของท่าน ท่านสามารถดู Privacy Notice และ ดู Cookies Policy ของเราได้ ที่นี่ ทั้งนี้ ท่านจะยินยอมให้เราเก็บคุกกี้ทั้งหมด หรือให้เก็บแค่บางส่วนโดยการคลิกเลือก ตั้งค่า

ท่านสามารถเลือกให้ความยินยอมการเก็บคุกกี้เป็นเรื่องๆ ได้ที่นี่

เมื่อคุณเข้าชมเว็บไซต์ หรือแอปพลิเคชั่น checkraka เราอาจจัดเก็บ หรือดึงข้อมูลจากเบราว์เซอร์ของคุณในรูปแบบของคุกกี้ และเทคโนโลยีอื่นที่คล้ายคลึง เช่น tag และ pixel (เรียกรวมกันว่า “คุกกี้”) ซึ่งมักเป็นข้อมูลที่ไม่สามารถระบุตัวตนได้โดยตรง แต่ช่วยให้คุณใช้งานเว็บไซต์ได้ปลอดภัย และตรงตามความต้องการมากขึ้น คุณอาจไม่ยินยอมให้เราเก็บคุกกี้บางประเภทได้ โดยการคลิกตามหัวข้อข้างล่างนี้

ประเภทคุกกี้
อ่านเพิ่มเติม ที่นี่
ยินยอม / ไม่ยินยอม
คุกกี้ที่จำเป็นต้องมีเสมอ
(Strictly Necessary)
คุกกี้สำหรับการใช้งานเว็บไซต์
(Functionality)
คุกกี้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและวิเคราะห์
(Performance & Analytics)
คุกกี้เพื่อการตลาด
(Marketing)