ลองขับ Honda Accord ใหม่ 1.5 EL และ e:HEV TECH เพิ่ม SENSING รุ่นเริ่มต้นพร้อมความประหยัดลุคพรีเมี่ยมไม่แพ้กัน

Honda Accord ใหม่รถยนต์ซีดานรุ่นพรีเมี่ยมหรูหราที่ปรับเพิ่มอุปกรณ์ในหลายจุด ติดตั้ง "ฮอนด้า เซนส์ซิ่ง" (Honda SENSING) ตั้งแต่รุ่นเริ่มต้นมาพร้อม 3 รุ่นย่อย EL ราคา 1,499,000 บาท , e:HEV EL+ ราคา 1,639,000 บาท และ e:HEV TECH ราคา 1,799,000 บาท ซึ่งในรุ่น e:HEV แตกต่างกันที่รุ่น TECH เพิ่มซันรูป, สปอบเลอร์หลัง, Head-up Display, กล้องมองภาพรอบทิศทางและระบบช่วยจอดพร้อมเบรกอัตโนมัติ และเซ็นเซอร์ 4 จุดพร้อมเตือนชนขณะถอยหลัง  

และสำหรับวันที่ทีมงานเช็คราคารับรถทดสอบที่ศูนย์ฝึกอบรมฮอนด้าบางชัน ทั้ง 2 รุ่นคือ 1.5 VTEC TURBO EL และ e:HEV TECH 1 คันต่อ 1 สื่อภายใน 1 วันเต็ม เช้าและบ่ายสลับรุ่นกัน โดยก่อนจะได้ร่วมทดสอบก็มีการตรวจโควิด-19 จากทีมพยาบาล นอกจากนี้มีการทำความสะอาดพร้อมฆ่าเชื้อก่อนสลับรุ่นกันขับเพื่อความมั่นใจอีกด้วยครับ โดยเริ่มในรุ่น 1.5 VTEC TURBO EL กันก่อนและต่อด้วย e:HEV TECH 

Honda Accord EL ราคา 1,499,000 บาท (ราคารุ่นก่อนหน้า 1,475,000 บาท บาท) เพิ่มจากเดิม 24,000 บาท ได้ออปชั่นจัดเต็มคุ้มค่าแค่ Honda Sensing ก็คุ้มแล้วครับ ภายนอกติดตั้งไฟตัดหมอกหน้า LED และเพิ่มกรอบท่อไอเสียสแตนเลสดูพรีเมี่ยมกว่าเดิม ล้ออัลลอย 17 นิ้ว แต่อุปกรณ์ภายในนั้นเพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้าได้แก่

• อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger)
• กระจกมองหลังปรับลดแสงอัตโนมัติ (Auto Dimming Rearview Mirror)
• ม่านบังแดดกระจกข้างด้านหลัง (Rear Door Window Sunshades)
• กระจกไฟฟ้านิรภัยพร้อมระบบ One-touch 4 ตำแหน่ง (All One-touch Safety Power Windows)
• ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์พร้อมเครื่องปรับอากาศด้วยกุญแจรีโมท (Remote Engine Start) โดยสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และสั่งการเปิดเครื่องปรับอากาศได้จากระยะไกล เพื่อเตรียมพร้อมบรรยากาศที่ผ่อนคลายก่อนออกเดินทาง
• ระบบควบคุมประตูอัจฉริยะ (Honda Smart Key System) และระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอัจฉริยะ (One Push Ignition System)
• ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (Paddle Shift) 
• ช่องเชื่อมต่อ USB ด้านหน้า 2 ตำแหน่ง และด้านหลัง 2 ตำแหน่ง
• ฮอนด้า คอนเนค (Honda CONNECT) เชื่อมต่อเพื่อการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ ทำงานผ่านแอปพลิเคชันบนสมาร์ตโฟน

• เบาะนั่งด้านคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมปุ่มปรับดันหลัง 4 ทิศทาง
• ระบบบันทึกตำแหน่งเบาะนั่งของผู้ขับขี่ พร้อมเลื่อนอัตโนมัติเวลาขึ้น-ลงรถ (Memory Seat with Easy Entry/Exit)
• เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหลังสามารถพับได้ มาพร้อมพนักเท้าแขนด้านหลังแบบเปิดผ่านห้องสัมภาระท้าย 
• มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว
• ระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และระบบสั่งการด้วยเสียง Siri 
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ Dual Zone ปรับอุณหภูมิแยกอิสระซ้าย/ขวา พร้อมช่องปรับอากาศตอนหลัง

• ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก (Collision Mitigation Braking System: CMBS)
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ (Adaptive Cruise Control with Low-Speed Follow: ACC with LSF)
• ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ (Lane Keeping Assist System: LKAS)
• ระบบเตือนและช่วยควบคุมเมื่อรถออกนอกช่องทางเดินรถ (Road Departure Mitigation System with Lane Departure Warning : RDM with LDW)
• ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ (Auto High-Beam: AHB)

• ระบบแสดงภาพมุมอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน (Honda LaneWatch)
• กล้องส่องภาพด้านหลังปรับมุมมอง 3 ระดับ (Multi-angle Rearview Camera)
• ระบบช่วยเตือนความเหนื่อยล้าขณะขับขี่ (Driver Attention Monitor)
• ระบบเบรกมือไฟฟ้า (Electric Parking Brake) และระบบ Brake Hold
• ถุงลม 6 ตำแหน่ง ได้แก่ ถุงลมคู่หน้า (Dual SRS)
• ระบบล็อกรถอัตโนมัติเมื่อกุญแจรีโมทอยู่ห่างจากตัวรถ (Walk Away Auto Lock) เป็นต้น

แม้ว่าราคาจะเกือบ 1.5 ล้านบาท แค่อุปกรณ์ที่เพิ่มขึ้นมาจากรุ่นเดิมนั้นนับว่าราคาเกินกว่า 24,000 บาทแล้วครับ 

สำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร Di VTEC TURBO กำลังสูงสุด 190 แรงม้า แรงบิด 243 นิวตัน-เมตร เกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง (CVT) แม้จะอยู่ในแอคคอร์ดที่มีน้ำหนักตัว 1,464 กิโลกรัม นับว่าตอบสนองได้ดีไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร และอาจจะขับสนุกกว่าเพราะมี "หอยพิษ" 

การออกตัวมีอาการรอรอบอยู่บ้างเล็กน้อยถ้ากดคันเร่งแบบคิกดาวน์สุด แต่เมื่อรอบเครื่องกับเกียร์เริ่มสัมพันธ์กันก็เร่งออกตัวได้เร็วขึ้น เวลาเร่งแซงมีรอจังหวะเปลี่ยนระบบแปรผันของเกียร์สักพักนึง เมื่อได้รอบแล้วความเร็วก็พุ่งไต่ระดับความเร็วได้ทันใจตามสไตล์เครื่องเทอร์โบ ซึ่งข้อแนะนำคือ การออกตัวหรือเร่งแซงในระบบเกียร์ CVT อาจต้องค่อย ๆ เหยียบ เติมคันเร่งช้า ๆ และมีผ่อนออกเล็กน้อย จะได้ความเร็วที่สม่ำเสมอและจะไม่ค่อยเจออาการ "หัวทิ่ม" อีกด้วยครับ 

ช่วงล่างนับว่าให้ความนุ่มนวลและหนึบพอดี ๆ ขับกำลังสบายไม่กระเด้งหรือกระแทรกมาก เข้าโค้งมั่นใจ ขับขึ้น-ลงสะพานหรือตกหลุมผ่านทางขรุขระสามารถซับแรงได้ระดับดี 

การเก็บเสียงลมปะทะดีในระดับรถยนต์พรีเมี่ยม แต่ยังพอได้ยินเสียงเครื่องยนต์เมื่อเร่งรอบสูง ๆ และเสียงยางบดกับผิวถนนเข้าใต้รถ รวมถึงช่วงเบาะด้านหลังมีเสียงรถที่วิ่งตามเข้ามาบ้าง เดาว่าอาจเป็นเพราะช่องเปิดเบาะที่ทะลุห้องสัมภาระท้ายอาจจะปิดไม่สนิทจึงมีเสียงลอดผ่านออกมา 

ระบบเบรกนุ่มเท้าและตอบสนองได้ฉับไวค่อนข้างไปในทางไวมากกว่าในรุ่น e:HEV เบาเท้ากว่า แตะน้อยกว่า แต่ก็เบรกได้ดีและมั่นใจสยบ 190 แรงม้าได้สบาย ๆ 

สำหรับอัตราสิ้นเปลืองบนมาตรวัดในการขับครั้งนี้ทำได้ 11.1 กม./ลิตร จากการขับในระยะทางราว ๆ 100 กม. อาจเป็นตัวเลขไม่ประหยัดนักเนื่องจากเป็นการขับเพียงแค่ครึ่งวันและมีการจอดติดเครื่องยนต์เพื่อถ่ายภาพตลอด ทำให้ตัวเลขดูไม่น่าประทับใจนัก แต่หากลองขับแบบปกติคาดว่าจะอยู่ราว ๆ 12 - 13 กม./ลิตร แต่ว่ารถยนต์ระดับนี้ต้องการเค้นสมรรถนะให้ขับสนุกตัวเลขเฉลี่ยความประหยัดอาจไม่ค่อยมมีผลมากนัก ถ้าต้องการทั้งประหยัดและแรงคงต้องข้ามไปรุ่น e:HEV เลยครับ แต่ว่าอย่างน้อยก็รองรับน้ำมันสูงสุดถึง E85 แม้จะหาปั้มยากนักหน่อย

Honda Accord EL 1.5 VTEC TURBO ใหม่ติดตั้งระบบ "ฮอนด้า เซนส์ซิ่ง" (Honda SENSING) เพิ่มเข้ามาโดยมีฟังก์ชั่นเกือบจะเท่ากับในรุ่น e:HEV ขาดเพียงระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง, เตือนเมื่อมีรถเคลื่อนผ่านขณะถอย และระบบช่วยจอดอัจฉริยะพร้อมระบบช่วยเบรก ซึ่งการทดสอบระบบ Honda Sensing จะขอไปเล่าให้ฟังในรุ่น e:HEV TECH ที่เดียวเลยครับ  

Honda Accord e:HEV TECH ราคา 1,799,000 บาท ภายนอกยังไม่มีเปลี่ยนแปลงมากนักเพิ่มโลโก้ H Mark ตกแต่งกรอบสีฟ้า และสัญลักษณ์ e:HEV ที่ด้านท้าย สปอยเลอร์หลังเล็ก ๆ แบบ ตูดเป็ด ซันรูฟพร้อมระบบ One-Touch และล้ออัลลอย 18 นิ้ว       

ภายในเพิ่มเติมจากรุ่น 1.5 EL ได้แก่ ระบบแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า (Head-up Display: HUD) ระบบนำทางเนวิเกเตอร์ ปุ่มควบคุมระบบการทำงานที่อยู่ใน Honda SENSING ได้แก่ ACC with LSF และ LKAS หรือพร้อมปุ่มควบคุม HUD (เฉพาะรุ่น e:HEV TECH) บนพวงมาลัย ระบบฟอกอากาศในห้องโดยสาร พลาสม่าคลัสเตอร์ (Plasmacluster Technology) ระบบช่วยชะลอความเร็วรถที่พวงมาลัย (Deceleration Paddle Selectors) และปุ่มปรับเบาะไฟฟ้าข้างพนักพิงเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า

ขุมพลังระบบขับเคลื่อนฟูลไฮบริด Sport Hybrid Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร Atkinson-Cycle DOHC i-VTEC 4 สูบ 16 วาล์ว ผสานกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ได้แก่ มอเตอร์ที่ทำหน้าที่สร้างกระแสไฟฟ้า (Motor Generator) และมอเตอร์ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนล้อ (Motor Drive) 

พร้อมด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่องไฟฟ้า (E-CVT) และแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน ที่มีจุดเด่นคือ สามารถเก็บประจุไฟและช่วยให้การชาร์จไฟเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด อีกทั้งมีน้ำหนักเบาและขนาดกะทัดรัด โดยระบบมอบกำลังสูงสุดทั้งระบบได้ถึง 215 แรงม้า จากเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ตอบสนองทันใจด้วยแรงบิดสูงสุด 315 นิวตัน-เมตร โดยมีอัตราการประหยัดน้ำมันที่ 24.4 กิโลเมตร/ลิตร อีกทั้งปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำเพียง 97 กรัม/กิโลเมตร    

ในการทดสอบขับนั้นยอมรับว่าขับสนุกอัตราเร่งดี แรงติดเท้ามากกว่ารุ่น 1.5 VTEC TURBO หลายเท่า เพราะมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยเสริมกำลังได้อย่างรวดเร็วไม่มีรอรอบ แตะปุ๊บก็ตอบสนองทันใจในแทบทุกอย่างความเร็ว   

อัตราเร่งออกตัวและเร่งแซงได้ทันใจแม้จะมีเสียงเครื่องยนต์ดังเข้ามาในห้องโดยสารมาบ้างในขณะคิกดาวน์สุดคันเร่ง เพราะเมื่อต้องการพละกำลังสูงสุดลำพังเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าไม่พอจึงต้องใช้เครื่องยนต์ให้ทำงานเต็มที่และเมื่อรวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าก็เหมือนช่วยให้มีอัตราเร่งรวดเร็วไม่รอรอบตอบสนองการใช้งานได้ทันที  

แบบถ้าต้องการใช้งานทั่วไป ไม่ต้องยุ่งยากในการคอยปรับระบบหรือไม่เน้นกำลังแรงหรือไม่เน้นประหยัดมากนักก็ใช้ "โหมดการขับขี่ด้วยระบบไฮบริด (Hybrid Drive Mode)" เป็นระบบขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานไฟฟ้าที่เกิดจากเครื่องยนต์และพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เกิดแรงบิดสูงสุดอย่างรวดเร็ว และมีอัตราเร่งที่ตอบสนองทันใจ 

ในขณะลดความเร็ว เครื่องยนต์จะหยุดทำงานและชาร์จไฟกลับอย่างมีประสิทธิภาพ เป็นระบบที่ให้การขับขี่ในขณะเร่งความเร็วที่ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลและทรงพลัง เหมาะกับการใช้งานทั่วไประบบจะคำนวนให้โดยคนขับไม่ต้องทำอะไรแค่ "ขับอย่างเดียว" และในโหมดนี้นับว่าขับง่ายสบายและตอบสนองการใช้งานได้ครอบคลุมทุกสภาพการจราจรามากที่สุดแล้วครับ  

เน้นความประหยัดต้องไปที่ "โหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Drive Mode)" ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ และในขณะลดความเร็วจะเปลี่ยนพลังงานที่เกิดจากการลดความเร็วให้กลับเป็นพลังงานไฟฟ้า และชาร์จไฟกลับไปยังแบตเตอรี่ ระบบนี้จะให้ทั้งสมรรถนะการขับขี่และความเงียบเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า เหมาะกับการขับขี่ในเมือง โดยแบตเตอรี่ที่ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นสามารถขับขี่ในโหมดมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Drive Mode) ได้อย่างต่อเนื่องและทำความเร็วได้สูงสุดถึง 130 กม./ชม. โดยในวันทดสอบขับความเร็วสูงสุดในโหมด EV ได้ประมาณ 90 กม./ชม. เท่านั้นเนื่องจากสภาพเส้นทางและการจราจรในวันทดสอบไม่เอื้ออำนวยครับ 

โหมดการขับขี่ด้วยเครื่องยนต์ (Engine Drive Mode) พลังขับเคลื่อนจะมาจากเครื่องยนต์ โดยชุดล็อกอัพคลัตช์ที่อยู่ในเกียร์ E-CVT จะเชื่อมต่อเครื่องยนต์และส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยตรง ซึ่งให้ประสิทธิภาพสูงและมีแรงเสียดทานต่ำ เป็นระบบที่เหมาะสมกับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงคงที่ 

นอกจากนี้ยังเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ต "Sport Mode" ที่เพิ่มสมรรถนะอัตราเร่งดีขึ้น เพียงกดปุ่ม SPORT ที่อยู่บริเวณด้านล่างของคันเกียร์ โดยสัญลักษณ์ SPORT จะแสดงขึ้นบนมาตรวัดในขณะที่ใช้ระบบ และสายชิวประหยัดพลังงานเลือก "ECON Mode" ที่ช่วยลดการใช้พลังงานที่สิ้นเปลือง โดยจะปรับการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ให้สัมพันธ์กัน รวมถึงปรับการทำงานของระบบปรับอากาศและการหมุนเวียนอากาศภายในห้องโดยสารให้เหมาะสม ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ใช้พลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โลหมดนี้จะหนืด ๆ หน่อยเวลาจะเร่งเครื่อง 

การเก็บเสียงไม่แตกต่างกับในรุ่น EL 1.5 VTEC TURBO นัก เสียงลมปะทะในความเร็วราว ๆ 90 - 110 กม./ชม. ไม่ดังมากนัก แต่มีเสียงจากยางที่วิ่งผ่านเส้นถนนและเสียงจากด้านหลังเข้ามาให้ได้ยินเช่นกัน สาเหตุอาจมาจากเบาะที่มีช่องเปิดหยิบของได้เช่นเดียวกันครับ 

ช่วงล่างรู้สึก "หนักหน่วง" ขึ้น มีอาการแข็งคล้าย "โช้คยัน" เมื่่อยุบตัวแรง ๆ อาจเป็นเพราะน้ำหนักของแบตฯ ทำให้เมื่อกระโดดคอสะพานรู้สึกได้ชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันเมื่อขี่ทั่วไปให้ความแน่นหนึบ (ถ้าไม่มีเนินให้จ้ำ) การเข้าโค้งนิ่งกว่ารุ่น 1.5 เทอร์โบเล็กน้อย โดยรวมแล้วคล้ายถูกปรับให้เน้นการขับขี่ที่ประหยัดและความสะดวกสบายมากกว่าสาย "ซิ่ง" ครับ 

อัตราสิ้นเปลืองบนมาตรวัดทำได้ 19.5 กม.ลิตร หลังพยายามขับให้ได้ระยะทางราว ๆ 100 กม. ทั้งใช้อัตราเร่งตลอด จอดถ่ายรูปบ่อย ๆ นับว่าน่าพอใจ แต่อาจจะยังไม่ใช้ตัวเลขของการขับใช้งานจริง ๆ ซึ่งหากเป็นการใช้งานในชานเมืองแบบทั่วไปอาจได้ตัวเลชถึง 20 กม./ลิตรก็เป็นได้นะครับ แต่อย่างน้อยก็ขับแบบไม่ต้องคิดเรื่องเปลืองน้ำมันมากนัก เรียกว่าเหยียบแซงแทบจะทุกครั้งที่มีโอกาสเลยครับ  

e:HEV TECH นับเป็นรุ่นท็อปสุดจึงมีระบบความปลอดภัยเต็มที่ ฮอนด้า เซนส์ซิ่ง (Honda SENSING) ที่มาแบบ FULL System โดยเพิ่มเติมจากรุ่น EL และ e:HEV EL+ นั่นคือ

• ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง (Multi-view Camera System - MVCS)  
• ระบบเตือนเมื่อมีรถเคลื่อนผ่านขณะถอย (Cross Traffic Monitor - CTM)
• ระบบช่วยจอดอัจฉริยะพร้อมระบบช่วยเบรก (Honda Smart Parking Assist System)

จากการทดสอบระบบ Honda Sensing เริ่มที่ช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องทางเดินรถ - LKAS ช่วยเลี้ยงพวงมาลัยหรือควบคุมทิศทางของรถให้อยู่ในช่องทางได้อย่างนุ่มนวล และนับเป็นรถที่มีระบบ ไประคอง" พวงมาลัยนุ่มนวลมาก โดยกล้องด้านหน้าจะทำการตรวจจับเส้นแบ่งช่องทางเดินรถ และจะช่วยเพิ่มแรงหน่วงของพวงมาลัย พร้อมกับบังคับรถในอยู่กึ่งกลางเลน และบังคับตามถนนแม้จะเลี้ยวโค้ง 

ระบบเตือนออกนอกเลน - RDM with LDW เมื่อรถเริ่มเอียงใกล้เส้นขอบทาง ระบบจะเตือนพร้อมสั่นบนพวงมาลัยและยังช่วยดึงกลับให้รถเข้ามาในเลนอีกด้วย แต่ระบบจะไม่ทำงานเมื่อเปิดไฟเลี้ยว นับว่าเหมาะกับผู้ที่ลืมเปิดไฟเลี้ยวได้เป็นอย่างดีครับ เพราะเค้าจะขยันเตือนตลอดเมื่อเปลี่ยนเลนโดยไดยไม่เปิดไฟเลี้ยวครับ   

ระบบเตือนการชนพร้อมระบบช่วยเบรก - CMBS ทำงานค่อยข้างไว ตรวจจับได้แม่นและละเอียดพอสมควร เมื่อความเร็วรถคันหน้ากับรถที่เราขับอยู่แตกต่างกันมากจนระบบคำนวนว่าอาจ "จูบก้น" แน่ ๆ ระบบก็จะส่งเสียงเตือนพร้อมลดความเร็วลง และแม้ว่ารถด้านหน้าในเลนเราเองจะไม่มี แต่ถ้ามีรถจากเลนด้านข้างเอียงมาหา ระบบก็จะเตือนทันทีครับ ปลอดภัยจริง ๆ

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผันพร้อมระบบปรับความเร็วตามรถยนต์คันหน้าที่ความเร็วต่ำ - ACC with LSF นับเป็นระบบที่ชอบมากที่สุดเพราะการขับขี่ทางยาว ๆ ย่อมมีอาการเมื่อยล้า เผลอหรือง่วงบ้าง ระบบนี้จะคอยดูแลแทนเราในจังหวะที่เผลอ แค่เปิดระบบตั้งความเร็วเอาไว้ ผู้ขับเพียงแค่ประคองพวงมาลัยเท่านั้น รถก็จะใช้ความเร็วตามที่ตั้งไว้ เมื่อมีรถด้านหน้าก็จะลดความเร็วให้เหมาะสม และหากเปิดทุกระบบยิ่งปลอดภัย ทั้งเตือนออกนอกเลน ควบคุมรถให้อยู่ในช่องทาง และระบบเตือนพร้อมเบรกอัตโนมัติ ยิ่งสะดวกสบายมากขึ้นครับ  

สำหรับระบบช่วยจอดอัจฉริยะพร้อมระบบช่วยเบรก (Honda Smart Parking Assist System) นั้นไม่มีโอกาสได้ทดลองเพราะว่าเวลาและสถานที่ไม่อำนวยนัก แต่สรุปการทำงานคร่าว ๆ ได้คือ เมื่อจอดแบบขนาดก็เพียงขับผ่านจนเจอช่องว่าง กดปุ่มช่วยจอดอัตโนมัติ และทำตามขั้นตอนที่แสดงบนจอกลาง ผู้ขับแค่ค่อยเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์และควบคุมแป้นเบรกเท่านั้นครับ 

Honda Accord EL 1.5 VTEC TURBO ราคา 1,499,000 บาท ปรับออปชั่น อับเกรดระบบความปลอดภัย Honda Sensing เกือบครบ ขุมพลังเกินพอในการใช้งาน ประหยัดในระดับกลาง ๆ แต่ให้สมรรถนะที่เกินตัว เหมาะกับผู้ชื่นชอบความสปอร์ตอารมณ์ดิบ ๆ สัมผัสความรู้สึกของเครื่องยนต์เทอร์โบ พร้อมความพรีเมี่ยมเทียบเท่ารุ่นท็อปในราคาประหยัดกว่า 300,000 บาท  

Honda Accord e:HEV TECH ราคา 1,799,000 บาท ออปชั่นพรีเมี่ยมขึ้นอีกระดับ ระบบ Honda Sensing เต็มระบบ เทคโนโลยีฟลูไฮบริด เน้นความปลอดภัย อัตราเร่งไหลลื่นไม่รอรอบ เหมาะกับผู้เน้นความสะดวกสบายในการเดินทางเป็นพิเศษ สมรรถนะเร้าใจขับสนุก นั่งสบาย พร้อมให้ความประหยัด   

โดยส่วนตัวนั้นประทับใจ Honda Accord e:HEV TECH ทั้งเรื่องการขับขี่ สมรรถนะอัตราเร่ง ความประหยัด ความปลอดภัย ที่ครบทุกด้าน แม้ราคาจะโดดไปแตะเกือบ 1.8 ล้านบาท แต่แลกกับระบบฟูลไฮบริด และเทคโนโลยีต่าง ๆ ที่ให้มานับว่าเกินคุ้มครับ 

นอกจากนี้ยังอุ่นใจหมดกังวลด้านการบำรุงรักษาด้วยบริการหลังการขาย 

• ฟรีค่าแรงในการเช็กระยะเป็นเวลา 5 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร* (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน)
• โปรแกรมการให้บริการพิเศษด้านคุณภาพรถยนต์ ฮอนด้า อัลติเมท แคร์ (Honda Ultimate Care) ขยายการรับประกันคุณภาพรถยนต์ใหม่โดยเพิ่มระยะเวลาอีก 2 ปี หรือระยะทาง 40,000 กิโลเมตร ต่อจากระยะเวลาหรือระยะทางการรับประกันคุณภาพรถยนต์ใหม่ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตรแรกสิ้นสุดลง รวมสูงสุด 5 ปี หรือ 140,000 กิโลเมตร (อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน) และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินนอกสถานที่ 24 ชั่วโมง (Honda 24hr Roadside Assistance)
• เสริมความมั่นใจยิ่งขึ้นในรุ่น e:HEV ด้วยการรับประกันอายุการใช้งานแบตเตอรี่ไฮบริดถึง 10 ปี และรับประกันระบบไฮบริดทั้งระบบ 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง*
• ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในระยะเวลา 5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร* รวมเริ่มต้นเพียง 23,196 บาท สำหรับรุ่น e:HEV และ 23,621 บาท สำหรับรุ่น EL ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำที่สุดในตลาด D-Segment