รีวิว New Nissan X-Trail Hybrid ความประหยัดและแรงมีอยู่จริง

นิสสัน เอ็กซ์เทรล ไฮบริด เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร แต่สมรรถนะมีมากเกินความจุ น้ำหนักตัวบวกระบบแบตเตอรี่ 1 ตันครึ่งนิดๆ (1,665 กก.) กำลังเครื่องยนต์สามารถทำอัตราเร่งได้รวดเร็วราวกับรถเก๋งซีดาน ช่วงออกตัวจะเริ่มรับรู้ถึงระบบการตัด-ต่อกำลังระหว่างระบบเครื่องยนต์กับมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่เล็กน้อย หากเร่งเบาๆ ระบบมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มออกตัวให้ก่อนที่เครื่องยนต์จะติดขึ้นมาเพื่อเป็นกำลังหลัก 

สามารถวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็วสูงได้สบายๆ 

สามารถขับด้วยโหมด EV ล้วนในความเร็ว 80 กม./ชม. สบายๆ ส่วนจะนานแค่ไหนขึ้นกับความนิ่งของเท้าคุณ!

อัตราการเร่งแซงนับว่ามีกำลังเกินตัว ผลจากระบบเกียร์ CVT ที่แปรผันอย่างฉลาดรวดเร็วและระบบมอเตอร์ไฟฟ้าที่ช่วยเสริมกำลังในช่วงความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม. ทำให้เร่งได้กระฉับกระเฉงมาก และเป็นการผสานกำลังทั้ง 2 อย่างลงตัว ช่วยประหยัดน้ำมันมากขึ้น ซึ่งปกติรถทั่วไปที่ต้องใช้น้ำมันวิ่ง 100 เปอร์เซ็นต์ตลอดเวลา เมื่อมีไฮบริดเข้ามาอาจลดหลั่นลงมาตามการแปรผันของระบบนั่นเองครับ

การใช้งานโหมด EV ซึ่งระบบจะคำนวนและประเมินผลตามสถานการณ์ต่างๆ จากปัจจัยหลายด้าน เช่น กำลังไฟที่เหลือในแบตฯ น้ำหนักเท้าและความเร็วที่สัมพันธ์กัน ซึ่งจะส่งผลให้ในโหมดนี้ทำงานได้ นั่นคือ

เมื่อลดความเร็วและยกคันเร่ง เครื่องยนต์จะดับ ระบบชาร์จไฟทำงาน และเมื่อแตะคันเร่งเบาๆ กลอไว้เล็กน้อยมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานเพียงอย่างเดียวจนกว่าจะมีเงื่อนไขอื่นเข้ามาดังนี้

• เติมคันเร่งเมื่อต้องการเพิ่มความเร็ว
• ไฟในแบตฯ กำลังหมดถึงจุดที่ระบบต้องชาร์จไฟกลับ
• การเร่งหรือเหยียบคันเร่งมากๆ อย่างเฉียบพลันเมื่อต้องการอัตราเร่งแซง 

เงื่อนไขเหล่านี้ก็จะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ตขึ้นและให้กำลังตามที่เราต้องการ ในขณะเดียวกันการทำงานเหล่านี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีเท่านั้นผู้ขับแทบไม่รับรู้ถึงการทำงานมากนัก นับว่าระบบการตัดต่อของคลัตช์ทั้ง 2 ชุด ที่ส่งกำลังจากเครื่องยต์และมอเตอร์ไฟฟ้าถูกออกแบบมาได้อย่างดี ทำให้ขับได้เนียนๆ โดยไม่รู้สึกรำคาญแต่อย่างใด

ในขณะเดียวกันหากมีไฟในระบบเกินครึ่งก็สามารถขับด้วยโหมด EV ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าล้วนๆได้ที่ความต่ำๆ จนกว่าระดับไฟในแบตฯ ถึงจุดหรือเติมคันเร่งมากขึ้น นี้คือสิ่งที่ช่วยให้เอ็กซ์เทรลไฮบริดประหยัดน้ำมันได้มากขึ้นอีกระดับนั่นเอง

จอดติดไฟแดงเครื่องยนต์ดับใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ยิ่งประหยัดขึ้นไปอีก

ประหยัดแม้เวลาจอดนิ่งๆ เครื่องยนต์จะดับและใช้ระบบ EV โหมดใช้ไฟฟ้าในแบตฯ จนกว่าใกล้จะหมดหรือระบบแอร์เริ่มมีอุณหภูมิเกินที่กำหนดไว้เครื่องยนต์ก็จะติดอีกครั้ง 

ขอบข่ายการทำงานโหมด EV 

โหมด EV นั้นเป็นการใช้กำลังจากมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 41 แรงม้า แรงบิด 160 นิวตัน-เมตร ในการควบคุมความเร็ว ณ ขณะนั้นๆ สามารถขับได้ความสูงสุดถึง 120 กม./ชม. หมายความว่า "ระบบไฮบริดจะผสมผสานกันระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า โดยบางครั้งอาจทำงานพร้อมๆ กัน เช่น ตอนเร่งออกตัว บางครั้งอาจเครื่องยนต์ล้วนๆ เมื่อแบตเตอรี่ใกล้ระดับต่ำเกินไป บางครั้งใช้กำลังเครื่องยนต์ 70 เปอร์เซ็นต์ มอเตอร์ 30 เปอร์เซ็นต์ (อาจจะเป็นสัดส่วน 50 : 50 หรือ 80 : 20 เปอร์เซ็นต์ระบบจะคำนวณอัตโนมัติ) ซึ่งในทุกย่านความเร็วต่างๆ นั้น หากเข้าเงื่อนไขที่บอกเอาไว้ข้างต้น จะสามารถวิ่งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ได้แต่ไม่เกินความเร็ว 120 กม./ชม. 

มาถึงระบบช่วงล่างที่ออกแบบมาได้แปลกและแตกต่าง เมื่อขับครั้งแรกจะรู้สึกว่า นุ่มนวลนั่งสบาย แต่พอได้ลองขับเร็วขึ้นและทดลองการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วในหลายๆ จังหวะ กลับกลายเป็นว่า มีความเกาะถนนราวกับช่วงล่างแบบสปอร์ต ให้ความหนึบยามเข้าโค้ง เปลี่ยนเลนโดยแทบไม่มีอาการโยนหรือย้วยของช่วงล่างเลย และเมื่อกระโดดคอสะพาน ตกหลุม หรือผ่านผิวถนนขรุขระกลับให้ความนุ่มนวลไม่สั่นสะเทือน นับว่านิสสันเก่งในด้านความสบายที่มาพร้อมความหนึบมากๆ

ระบบปรับระดับตัวถังให้ระนาบกับพื้นถนน อีกหนึ่งเทคโนโลยีที่ช่วยให้ระบบช่วงล่างดี๊ดี

ส่วนของระบบเบรกตึงเท้าและใช้น้ำหนักที่มากสักหน่อยเพื่อให้ทำงานได้อยู่หมัด โดยรุ่นไฮบริดนี้จะมีตัวช่วยในการ "สร้างสูญญากาศในหม้อลม" (electric vacuum pump for brake servo) ในขณะที่เครื่องยนต์ดับอยู่เพื่อให้มีตัวช่วยผ่อนแรง ซึ่งก็ให้ความหนักและแข็งอยู่เล็กน้อย แต่เมื่อเพิ่มน้ำหนักเท้าเข้าไปและหากเริ่มคุ้นเคยก็จะทำให้เบรกอย่างมันใจมากขึ้นอีกครับ 

เบรกได้มั่นใจด้วยหม้อลมไฟฟ้าหรือมีชุดปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าช่วยดูดเวลาเครื่องยนต์ดับจากโหมด EV 

โหมดการขับเคลื่อนที่มี 3 รูปแบบ ควบคุมง่ายด้วยปุ่ม 4X4-i ตรงฐานเกียร์ หากขับขี่ปกติทั่วไปเน้นประหยัดก็ปรับไปที่ 2WD ขับเคลื่อนเพียง 2 ล้อหน้า และเมื่อเจอสภาพถนนที่ไม่ปลอดภัย เช่น ผิวถนนลื่นเปียก หรือขับผ่านโค้งก็ปรับไปที่ AUTO ระบบจะแปรผันการกระจายกำลังสู่ล้อทั้ง 4 โดยอัตโนมัติอย่างเหมาะสมกับสภาพถนน เพื่อความเกาะถนนและมั่นใจมากขึ้น และอันสุดท้ายหมุนอีกสเต็ปเพื่อการลุยแบบจริงจัง ก็สามารถลุยโคลน ดินทราย ไต่ทางชัน ผิวถนนลื่นๆ ได้ ซึ่งโหมดนี้เน้นใช้งานกรณีต้องการกำลังตะกุยมากขึ้นแบบเต็มระบบ กำลังจะส่งผ่านล้อทั้ง 4 ช่วยให้ผ่านอุปสรรคได้อย่างราบรื่นและง่ายดาย และระบบนี้สั่งงานในเวลาอันรวดเร็วและไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนกำลังขับเคลื่อนเลยแม้แต่นิดเดียว ที่สำคัญสามารถปรับไปขับได้อย่างสะดวกมากๆ 

ไฟสีเขียวอ่อนรูปรถ 4 ล้อ บอกสถานะโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ AUTO แปรผันให้อัตโนมัติ

ไฟสีส้ม 4WD LOCK โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อเต็มรูปแบบเพื่อลุยและต้องการกำลังปีนไต่มากขึ้น

ขับคล่องตัวในเมือง-นอกเมืองจริงๆ 

 

อัตราสิ้นเปลืองจากการทดสอบใช้งานทั้งในและนอกเมือง ผ่านการจราจรติดขัด และขับขี่ออกนอกเมืองในวันหยุดสุดสัปดาห์รวมๆ แล้วระยะทางประมาณ 426 กม. เติมน้ำมันกลับคืนถังที่ 980 บาท จำนวน 42 ลิตร 10.14 กม./ลิตร (แก๊สโซฮอล์ 95 ราคา ณ วันเขียนบทความ 23.70 บาท/ลิตร) นับว่าน่าพอใจ

แก๊สโซฮอล์ 95 ราคา ณ วันเขียนบทความ 23.70 บาท/ลิตร

ส่วนมาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนหน้าปัดวัดได้ 13.3 กม./ลิตร และค่าดีที่สุดที่บันทึกไว้ 17.1 กม./ลิตร โดยการวัดครั้งนี้ขับแบบปกติมีการเร่งแซง การออกตัวอย่างรวดเร็วในบางครั้ง และโหมด EV ที่สลับใช้บ้าง ไม่ใช่การตั้งใจขับช้าๆ เลี้ยงคันเร่ง เพื่อเลียนแบบการใช้งานจริงมากที่สุดครับ

หน้าจอเครื่องเสียงสามารถบอกคะแนนรวมในการขับประหยัดได้ด้วย

เริ่มด้วยรีโมทหลากหลายฟังก์ชัน ตั้งแต่ ปุ่มกดเปิด-ปิดล็อคบนมือจับทั้งประตูหน้าซ้ายและขวา โดยการกด 1 ครั้ง เปิดเฉพาะฝั่งคนขับ 2 ครั้งเปิดทั้งคัน ป้องกันขโมยแอบเปิดประตูด้านอื่นๆ ขณะเปิดล็อคได้เป็นอย่างดี ปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ ระบบเปิดฝากระโปรงท้ายด้วยรีโมทและใช้ระบบเซ็นเซอร์ เพียงเอามือปัดเบาๆ ตรงแผงท้ายก็เปิดให้อัตโนมัติ เหมาะกับนักช้อปตังยงที่ถือของเต็มมือ

แผ่นกระจกสีดำ (ที่จริงสีแดง) นั่นคือตัวรับสัญญาณมือ

เพียงยื่นมือออกมาผ่านบริเวณนี้ท้ายก็เปิดให้โดยไม่ต้องกดรีโมท

พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุมความบันเทิงและปรับตั้งความเร็วอัตโนมัติ (ครูซคอนโทรล) สามารถปรับระดับได้ 4 ทิศทาง ระบบเปิด-ปิดไฟหน้าและปัดน้ำฝนอัตโนมัติ 

ที่นั่งคนขับกว้างขวางโปร่งสบาย

ชุดควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และปุ่มรับวางโทรศัพท์

ชุดควบคุมความบันเทิงและหน้าจอแสดงผลตรงหน้าปัด

แอร์อัตโนมัติ ปรับอุณหภูมิฝั่งซ้าย-ขวา

เครื่องยนต์มาครบสุดๆ ใส่แผ่น CD/DVD ได้ด้วย และลำโพง 6 จุด

Nissan Connect อีกความสะดวกสบายเพียงเปิดระบบแชร์ Wifi จากสมาร์ทโฟนก็สามารถใช้งานอินเทอร์เน็ตผ่านหน้าจอได้อย่างง่ายดาย ทั้ง Facebook หรือแอปพลิเคชันอื่นๆ 

ด้านความปลอดภัยที่เน้นมากสำหรับเอ็กซ์เทรลนั่นคือ

• ระบบเตือนการโจรกรรม และ Immobilizer
• ระบบล็อคประตูอัตโนมัติ Speed Auto Lock 
• ไฟส่องสว่างเวลากลางวัน (Daytime Running Lights)
• ไฟตัดหมอกหน้า 
• ไฟเบรกดวงที่ 3 แบบ LED
• ไล่ฝ้ากระจกหลังกระจกมองข้าง
• เซ็นเซอร์กะระยะถอยหลัง
• กล้องมองหลัง-ปรับภาพด้านหน้าได้และรอบคัน
• ระบบป้องกันล้อล็อก ABS
• ระบบกระจายแรงเบรก EBD
• ระบบเสริมแรงเบรก BA
• ระบบควบคุมการทรงตัว VDC
• ระบบป้องกันการลื่นไถล ABLS
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HSA
• ระบบถุงลมคู่หน้าและด้านข้าง
• ระบบช่วยป้องกันการยุบตัวในทางขรุขระ ARC
• ระบบช่วยลดความอัตโนมัติเมื่อถอนคันเร่งหรือเข้าโค้ง AEB
• ระบบควมคุมเสถียรภาพขณะเข้าโค้ง ATC

  

New Nissan X-Trail Hybrid รถครอบครัวที่พร้อมเติมเต็มชีวิตให้สมบูรณ์แบบมากขึ้น เพื่อการเดินทางที่ไม่มีสิ้นสุด ผ่านอุปสรรคได้หลากหลายรูปแบบ พร้อมทั้งให้ความคุ้มค่าทั้งระบบไฮบริดอันชาญฉลาด เทคโนโลยี ขับเคลื่อน 4 ล้ออัจฉริยะ ระบบเชื่อมอันทันสมัยที่ติดตั้งในรถอเนกประสงค์ระดับท็อปคลาสในราคาที่น่าประทับใจ 1,450,000 บาท พร้อมการรับประกันแบตเตอรี่อีก 10 ปี เพื่อความอุ่นใจมากขึ้น

ดูราคา-สเปก และโปรโมชั่น Nissan X-Trail ทุกรุ่น

ดูราคา-สเปก และโปรโมชั่น Nissan ทุกรุ่น