รีวิว Honda City CNG ลองให้รู้จะประหยัดแค่ไหน?

ฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี - Honda City CNG ถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกให้ผู้ใช้รถยนต์ที่ต้องการความประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ด้วยระบบก๊าซ NGV ที่ราคาต่อกิโลกรัมถูกกว่าน้ำมันเบนซินหลายขุม นอกจากนี้อุปกรณ์ความสะดวกสบายก็มีให้ครบๆ แบบเกินรถระดับเดียวกัน สำหรับรุ่นที่เช็คราคา.คอม นำมาทดสอบนั้นคือ Honda City CNG V A/T ในราคาประหยัดสุดคุ้มเพียง 731,000 บาท (ปรับราคาใหม่ช่วงปี 59) แต่จะประหยัดเงินในกระเป๋าคุณแค่ไหนต้องลองครับ

เส้นทางทดสอบจากกรุงเทพฯ - มหาวิทยาลัยศิลปากร วิทยาเขตพระราชวังสนามจันทร์ จ.นครปฐม โดยใช้เส้นทางถนนรัชดาภิเษก - จรัญสนิทวงค์ - ถนนบรมราชชนนี - ถนนเพชรเกษม - ม.ศิลปากร และช่วงขากลับย้อนเส้นทางเดิม 

ฮอนด้า ซิตี้ เป็นรถยอดนิยมตั้งแต่เริ่มเปิดตัวและด้วยรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวมากขึ้นกว่ารุ่นก่อนหน้า ทั้งไฟหน้าแยกช่องไฟสูงและต่ำ (นับเป็นรถขนาดบี-เซ็กเมนต์รุ่นเดียวในปัจจุบันที่มี) ทางด้านข้างและส่วนท้ายเน้นเส้นเหลี่ยมคมมากขึ้น มองดูตัวรถจะมีความแบนหรือเตี้ย ทำให้ดูคล้ายรถสปอร์ตอยู่บ้างในบางมุม ส่วนจุดเติมก๊าซ CNG ถูกซ่อนอยู่ในที่เปิดน้ำมัน เพื่อความสะดวกและปลอดภัย พร้อมล้อแม็กขนาด 15 นิ้ว ลายเรียบง่าย

ภายในเน้นการออกแบบที่ล้ำสมัย มาพร้อมเทคโนโลยีที่เกินระดับรถบี-เซ็กเมนต์ทั่วๆ ไป เช่น มาตรวัดเรืองแสงที่มีวงแหวน (วิเศษ) แสดงการขับประหยัดด้วยไฟสีเขียวหรือขับเปลืองด้วยสีแดง พวงมาลัยแบบ 3 ก้าน เบาะคู่หน้าและหลังหุ้มด้วยผ้า คอนโซลหน้าตกแต่งแบบเปียโนแบล็ค สีดำเงาสลับสีเงิน พร้อมปุ่มสตาร์ต/สต็อปเครื่องยนต์ 

เครื่องเสียงแบบโมดูลเล่น CD/MP3 วิทยุ FM/AM/AUX/USB เชื่อมต่อ Bluetooth รับ/วางสายโทรศัพท์   

 

ห้องเก็บของท้ายรถ พอใส่ของส่วนตัวได้บ้างแต่เน้น "ความประหยัดเรื่องใหญ่ ขนของใส่เรื่องเล็ก!"

ห้องเครื่องยนต์เก็บงานติดตั้งก๊าซได้เรียบร้อยมากและมีพื้นที่ดูแลง่าย

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว i-VTEC 1,497 ซีซี 120 แรงม้า แรงบิด 145 นิวตัน-เมตร (เชื้อเพลิงเบนซิน) / 102 แรงม้า แรงบิด 127 นิวตัน-เมตร (เชื้อเพลิง CNG) เกียร์ CVT ขับเคลื่อนล้อหน้า รองรับ E20 และถัง NGV ขนาด 65 ลิตร

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ช่วงล่างหน้าแม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ด้านหลังทอร์ชั่นบีม เบรกหน้าดิสก์-หลังดรัม

ฮอนด้า ซิตี้ CNG หลังจากทดลองใช้งานทั้งวิ่งทางไกลและในตัวเมืองนั้น ประหยัดจริงครับ! เพราะในวันทดสอบเดินทางออกนอกเมืองเติมก๊าซ NGV ตลอดระยะทางที่ลองใช้จากกรุงเทพฯ - ม.ศิลปากร เติมเพียง 2 ครั้ง ครั้งแรก 126 บาท (ตัดจากระบบก๊าซมาใช้น้ำมันให้อัตโนมัติ) ครั้งที่ 2 เติมไปเพียง 68 บาท (ยังใช้ระบบก๊าซอยู่) ซึ่งรวมๆ แล้วจ่ายเงินค่าเดินทางเพียง 194 บาท จากระยะทางที่ใช้ไป 180 กิโลเมตร รวมรถติดๆ ในช่วงตัวเมืองและการขับเร่งแซงบ่อยๆ ระหว่างขับออกนอกเมือง  

ตลอด 5 วัน ที่รับรถมาใช้งานจริงยังไม่เคยเติมเกิน 130 บาทเลยครับ 1 ถังก็สามารถวิ่งได้ระยะทางประมาณ 150 - 190 กิโลเมตร ขึ้นกับความหนาแน่นจราจรและน้ำหนักเท้าของผู้ขับ และน้ำมันไม่ลดเลยสักขีด! แต่บอกไว้เลยครับว่า แม้จะเป็นเชื้อเพลิง NGV แต่อัตราเร่งแทบไม่รู้สึกมากนัก มีบ้างในช่วงออกตัวและรอบกลางๆ จะรอรอบนานกว่าใช้น้ำมันเบนซินอยู่บ้าง แต่ได้ความประหยัดก็หักลบกันได้เป็นอย่างดี

การเริ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ในทุกครั้งจะใช้น้ำมันเบนซินก่อน และเมื่ออุณหภูมิหรือรอบเครื่องยนต์ถูกเร่งจนถึงระดับที่ปรับตั้งไว้ก็จะสลับเป็น NGV ให้อัตโนมัติ 

ความใส่ใจอีกระดับของฮอนด้า ซิตี้ CNG นั้นอยู่ที่การปรับตั้งการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อต้องการเร่งแซงรอบสูงๆ จะมีระบบตัดเชื้อเพลิงก๊าซและสลับเป็นน้ำมันให้ทันทีที่รอบเครื่องยนต์อยู่ที่ 4,500 รอบ/นาทีขึ้นไป (โดยประมาณ) นับว่า ฮอนด้า เล็งเห็นถึงความปลอดภัยและรับทราบปัญหาพร้อมแก้ไขให้ผู้ขับขี่สามารถขับเจ้าซิตี้ CNG ได้อย่างประหยัด สะดวกสบาย และยังให้อัตราเร่งตอบสนองทันใจในยามคับขันได้ดีจริงๆ ครับ

ช่วงล่างก็ดีเกินคาดไว้ จากที่มีถังก๊าซขนาดใหญ่จุได้ 65 ลิตร แต่ท้ายไม่ห้อยและเมื่อขึ้นหรือขับผ่านเนินกระดกก็ไม่ยวบตัวจนสุด หากใช้ความเร็วเหมาะสม แต่ที่ความเร็วสูงอาจมีอาการหวิวๆ บ้าง เพราะพวงมาลัยน้ำหนักค่อนข้างเบาและโช็คอัพเดิมมีความนุ่มนวล จึงต้องออกแรงเกร็งมือบังคับพวงมาลัยให้มั่นคงขึ้นเมื่อความเร็วสูงๆ และการหักเลี้ยวเปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้งต้องเพิ่มความนุ่มนวลมากขึ้น แต่สำหรับการจอดรถในที่แคบนั้นชิวๆ เลยครับ วงเลี้ยวแคบพวงมาลัยหมุนง่ายสบายมือมากๆ   

ระบบเบรกนับว่าเพียงพอตามปกติของรถระดับนี้ แต่อาจมีอาการเบรกตื้นนั่นคือ เหยียบลงไปเพียงนิดเดียวก็อาจหัวทิ่มได้ ต้องขับให้คุ้นเคยสักพักครับถึงจะเบรกได้นุ่มนวล 

ใช้มาหลายวันน้ำมันยังไม่ลดสักขีด...

การใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงนั้น มาตรวัดอัตราสิ้นเปลืองจะไม่สามารถคำนวณการใช้งานได้จริง เนื่องจากระบบต้องคำนวนจากการใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่หากดูค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรอย่างไรก็ประหยัดกว่าใช้น้ำมันเบนซินหลายเท่าเลยครับ และระยะทางที่วิ่งในวันทดสอบกรุงเทพฯ - ม.ศิลปากร 180 กิโลเมตร ใช้เงินเติมก๊าซคืนถังเพียง 194 บาทเท่านั้น แถมน้ำมันในถังยังเต็มเท่าเดิมอีกด้วยครับ 

ส่วนเรื่องที่บ่นกันว่ารอเข้าคิวเติม NGV นานๆ นั้น ในปัจุจบันปั๊ม NGV มีมากขึ้นกว่าเดิมเยอะครับ ในบางปั๊มไม่มีรถรอเติมเลยด้วยซ้ำ หรืออาจมีเข้าคิวบ้างแต่ส่วนมากทางปั๊ม NGV จะอำนวยความสะดวกให้กับรถยนต์ส่วนบุคคลเป็นพิเศษ ส่วนรถสาธารณะมักแยกช่องหัวจ่ายเอาไว้โดยเฉพาะ และในการเติมแต่ละครั้งก็ใช้เวลาในการเติมรวดเร็วมาก ใกล้เคียงกับการเติมน้ำมันเบนซินที่ราคา 400 บาทเท่านั้นเอง (ปล.ปัจจุบันมีแอพพลิเคชั่นบนสมาร์ทโฟนเพื่อค้นหาสถานีบริการเชื้อเพลิงทุกชนิดซึ่งสะดวกมาก)

ความสะดวกเมื่อใช้งานเจ้า ซิตี้ คันนี้ สิ่งแรกคือ เป็นรถที่คล่องตัวมากๆ ควบคุมง่ายทั้งจะเร่งออกตัว เร่งแซง เบรก เลี้ยวกลับ จอดรถไม่ว่าแคบแค่ไหน โดยรวมแล้วสะดวกสบายมากๆ วิสัยทัศน์โปร่งสบายตา ทั้งด้านหลังข้างและหลัง

จุดที่เด่นมากที่สุดคือ มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน นับว่ามีให้มากกว่ารถระดับเดียวกัน และพวงมาลัยที่สามารถปรับระยะไกล-ใกล้ ปุ่มสตาร์ต-สต๊อปเครื่องยนต์  

ระบบความปลอดภัยมีให้ครบเทียบเท่ารุ่นท็อปในไลน์ผลิตของซิตี้นั่นคือ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เบรก ABS/EBD, ระบบควบคุมการทรงตัว VSA, ระบบช่วยออกตัวทางลาดชัน HSA, สัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS, กุญแจ Immobilizer, ล็อคประตูอัตโนมัติ, จุดยึดเบาะเด็ก ISOFIX และไฟเบรกดวงที่ 3 

ฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี โดดเด่นในเรื่องความประหยัดของเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เกียร์ CVT เป็นทุนเดิมอยู่แล้ว บวกกับการใช้เชื้อเพลิงก๊าซ CNG เพิ่มเข้าไปยิ่งทำให้ผู้ใช้ประหยัดเงินค่าเชื้อเพลิงได้มากกว่าครึ่ง เช่น เคยใช้ค่าน้ำมันที่ 5,000 บาทต่อเดือน อาจเหลือเพียง 2,000 บาทต่อเดือน นับเป็นข้อพิสูจน์ว่าฮอนด้า ซิตี้ ซีเอ็นจี นั้น คุ้มค่าใน ราคา 731,000 บาท (ปรับราคาใหม่ช่วงปี 59) และประหยัดค่าเดินทางต่อเดือนได้มาก เหมาะสำหรับครอบครัวรักความประหยัดจริงๆ ครับ   

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น HONDA CITY ทุกรุ่น

ดูราคา-สเปค และโปรโมชั่น HONDA ทุกรุ่น